Honda CR-V: Promosi Ke Liga Combi
Honda CR-V: Promosi Ke Liga Combi

Video: Honda CR-V: Promosi Ke Liga Combi

Video: Honda CR-V: Promosi Ke Liga Combi
Video: Honda CR V 2020 Просторнее чем Кодиак и Комфортнее РАВ4. Тест-Драйв Нового Хонда СРВ 2024, Maret
Anonim

Kemunculan New Honda CR-V mungkin akan mengejutkan banyak orang. Dinamis yang tidak biasa, off-road kecil yang tidak biasa, dan desain yang menarik diharapkan mencuri perhatian pelanggan dari BMW X3, Opel Antara, dan Toyota RAV4.

Oleh Stefan Grundhoff

Sebelas tahun lalu, Honda menetapkan tren dengan CR-V generasi pertama. Pengendara sepeda keluarga adalah salah satu yang pertama dari jenisnya dan sangat sukses di seluruh dunia. 50.000 mobil terjual di Jerman dan 2,5 juta besar di seluruh dunia. SUV kelas menengah tampaknya hampir tidak bisa dibayangkan tanpa Honda. Namun CR-V baru mengucapkan selamat tinggal pada kelas SUV di Kombiliga. Betapa pun suksesnya jumlah SUV dari Jerman dan luar negeri yang tidak terkendali, Honda melakukan hal yang berbeda dari awal tahun 2007.

Desain segar

Alih-alih penampilan yang kokoh, rakitan yang kuat, dan penggerak semua roda berteknologi tinggi, orang Asia hanya berbelok ke arah yang berbeda. “SUV Klasik,” jelas Akio Fumiiri, Kepala Studio Desain Lanjutan di Honda R&D, “adalah kotak bersudut lebih atau kurang, bahasa desainnya masih didasarkan pada off-roader besi cor. Dari sudut pandang kami, waktunya sudah tepat untuk desain yang lebih modern dan segar."

Terlepas dari posisi duduk yang terangkat dan ruang yang cukup luas, CR-V memiliki sedikit kesamaan dengan SUV. Bagian depan yang maskulin namun terlalu kokoh membuat CR-V sepanjang 4,52 meter sangat dinamis. Garis sampingnya lebih elegan dari pendahulunya dan menunjukkan kesejajaran yang jelas dengan SUV kelas mewah Audi Q7.

Benjolan yang terlihat

Image
Image

Penampilan kurus dan berkaki panjang dari dua generasi pertama Honda adalah masa lalu. CR-V baru lebih tangguh di jalan berkat ban 17 hingga 19 inci. Ini mendorong dinamis seperti yang terlihat. Pengaturan suspensi sporty dan kencang.

Anda memiliki perasaan duduk di station wagon yang dinamis. Terutama di sudut sempit, Anda dapat menikmati gerakan melempar dan melempar yang tidak biasa. Namun ada juga kerugian bagi penghuninya. Benjolan masuk ke interior terutama dari as roda belakang.

Keinginan terbuka

Image
Image

Kenangan BMW X3 akan muncul jika kemudi, perpindahan gigi dan terutama mesin bensin yang baru dikembangkan tidak membuat keinginan besar seperti itu tidak terpenuhi. Kemudi sangat tidak tepat dan kenyal untuk Honda. Rem bisa jauh lebih bertenaga dan gearbox enam kecepatan standar tampaknya disetel sembarangan seperti otomatis lima kecepatan yang lamban.

Di AS, CR-V tersedia dengan penggerak roda depan atau semua roda. Versi Eropa juga menggerakkan seperti penggerak roda depan murni. Gandar belakang menerima maksimum 35 persen tenaga engine melalui kopling multi-pelat hidraulik. Namun, aliran tersebut hanya mengalir saat roda depan berputar dengan jelas. Dengan teknologi 4x4 ini, hampir tidak mungkin melakukan lebih dari sekadar pengoperasian yang mudah di salju yang baru lepas.

Diesel adalah pilihan yang lebih baik

Image
Image

Mesin dua liter rela menggantung gas dan meyakinkan dengan suara yang menyenangkan, tapi terkesan kewalahan di CR-V. Anda merasa terlalu sedikit pada 110 kW / 150 PS dan torsi 192 Nm. Jadi, meskipun konsumsi rendah lebih dari delapan liter super per 100 kilometer, Anda tidak perlu berpikir dua kali untuk menggunakan mesin diesel 2,2 liter yang sudah dikenal. Tidak mudah dengan berat kosong 1,6 ton, tetapi lebih cocok dengan CR-V.

Mesin diesel menghasilkan kecepatan tertinggi 187 km / jam dan dikatakan mengonsumsi rata-rata hanya 6,5 liter solar per 100 liter. Basis penggemar Honda harus menunggu setidaknya satu tahun lagi untuk kombinasi diesel dan otomatis yang telah lama dituntut dan versi diesel yang lebih bertenaga. Untuk jangka menengah, CR-V juga harus tersedia dengan mesin hybrid.

Peralatan keamanan yang sangat baik

Image
Image

Di bagian interior, CR-V telah membuat langkah besar ke depan. Dasbornya jelas dan, selain beberapa panel yang tampak tidak mahal, ini sangat berharga. Kemudi yang praktis mudah dipegang; Namun, itu tetap menjadi rahasia Honda mengapa hanya beberapa tombol roda kemudi yang menyala. Ruangnya sudah bagus sebelumnya dan sekarang lebih baik, terutama di bagian belakang. Bangku belakang bisa digerakkan dan sudut sandaran bisa disetel. Bagasinya, yang mudah dimuat, memiliki kapasitas 524 hingga 955 liter. Kompartemen bagasi dapat dipisahkan secara horizontal oleh papan.

Honda baru menawarkan paket yang sangat baik, terutama dalam hal perlengkapan keselamatan. Insinyur Honda tidak lagi membicarakan ABS, berbagai kantung udara, dan eSP. Jika mau, Anda bisa mendapatkan lampu depan xenon dengan lampu menikung, kontrol jarak radar, dan sistem keselamatan CMBS (Collision Mitigation Brake System), yang pertama kali tersedia di kelas SUV dan bekerja serupa dengan PRE- yang terkenal. Sistem AMAN dari Mercedes. Jika jarak ke kendaraan di depan berkurang drastis, sistem akan memperingatkan pengemudi secara akustik dan visual. Jika keadaan menjadi sangat ketat, CMBS mengencangkan sabuk pengaman depan dan secara otomatis memulai pengereman darurat.

Tidak ada penyesuaian ketinggian kursi untuk penumpang depan

Harga dasar Honda CR-V 2.0i Comfort adalah 26.950 euro. Pilihan terbaik adalah CR-V 2.2i-CTDi Executive seharga 34.900 euro. Kecuali untuk sistem navigasi DVD (2.800 euro) dan sistem bantuan pengemudi CMBS (mahal 2.950 euro), tidak ada yang diinginkan - selain penyesuaian ketinggian tempat duduk di sisi penumpang. Bahkan tidak ada biaya tambahan.

Direkomendasikan: