Pencetakan Pelapis Dalam Tujuh Tingkat

Daftar Isi:

Pencetakan Pelapis Dalam Tujuh Tingkat
Pencetakan Pelapis Dalam Tujuh Tingkat

Video: Pencetakan Pelapis Dalam Tujuh Tingkat

Video: Pencetakan Pelapis Dalam Tujuh Tingkat
Video: Pembuatan TRIPLEK KAYU JATI Tercepat di Dunia ★Teknologi Mesin Tercanggih Bang Jos 2024, Maret
Anonim

Selain gambar Porsche Panamera empat pintu baru yang juga dihadirkan minggu ini, generasi baru Cayman hampir tenggelam. Perubahan kecil dan halus menandai perbedaan antara speedster mid-engine dengan model generasi baru.

Oleh Martin Woldt

Manajer proyek Hans Jürgen Wöhler ditanyai selama presentasi mengemudi dari Porsche termuda minggu ini apakah dia juga dapat membayangkan mesin empat silinder di Cayman. “Dalam situasi saat ini di industri otomotif, tidak ada yang bisa dikesampingkan,” adalah jawaban Sibylline. Namun, setidaknya untuk Porsche, situasinya belum sedemikian rupa sehingga semuanya akan diperhitungkan jika seseorang mempercayai refleks pelanggan yang sudah dikenal. Cayman dan Cayman S akan kembali menggunakan mesin enam silinder mulai 21 Februari.

Kartu truf terkenal

Dan seperti biasa, staccato dari kartu trufnya adalah: tenaga 20PS lebih banyak, kecepatan tertinggi 15 km / jam lebih tinggi, akselerasi 0,4 detik lebih sedikit dari nol hingga seratus. Mungkin suatu hari mereka akan menjadi penentu dalam “kuartet motor” (permainan kartu). Di kelas performa di atas 250 hp yang sedang kita bicarakan di sini, dinamika berkendara yang diekspresikannya hanya bisa dirasakan oleh beberapa pembalap papan atas.

Karena tentunya tidak ada yang berubah dalam hal kedaulatan konsep mid-engine dengan pusat gravitasi kendaraan, yang sangat kental dikandung oleh mesin boxer. Sehingga Anda dapat dengan mudah menyangkal arti sehari-hari dari nomor baru tersebut. Siapa yang menyangkal hal ini mengingat 195kW / 265PS yang ada di Cayman baru atau 235kW / 320PS yang dibawa oleh Cayman S baru. Stabilitas menikung masih luar biasa.

Perbedaan halus

Image
Image

Tapi kisaran kesepuluh inilah yang penting ketika Anda ingin menentukan perbedaan antara Cayman baru dan pendahulunya yang berusia empat tahun. Tentu saja, konsumsi bahan bakar enam silinder juga turun, di Cayman menjadi 9,4, di Cayman S menjadi 9,8 liter per 100 kilometer. Bahkan sebagai konsesi untuk pajak kendaraan yang akan datang dalam bentuk apa pun dan perilaku pelanggan yang semakin tidak dapat diprediksi, hal ini tidak dapat dihindari. Rata-rata, mesin boxer baru membutuhkan setengah liter lebih sedikit dalam pengujian standar.

Namun, langkah penghematan hanya menjadi agak meyakinkan jika Anda melengkapi kedua unit enam silinder dengan opsional, sekarang tersedia transmisi kopling ganda (2945 euro). Dibandingkan dengan otomatis lima kecepatan lama, konsumsi di Cayman mendorong dari 10,3 menjadi 8,9 dan di Cayman S dari 11 menjadi 9,2 liter per 100 kilometer. Itu harus dilihat. Tapi apakah itu juga membuahkan hasil?

Dengan transmisi kopling ganda ala VW

Image
Image

Setidaknya itu mengemudi dengan sangat baik. Dengan stepless tujuh kecepatan otomatis, berlari hingga 100 km / jam bahkan sepersepuluh lebih baik dibandingkan dengan tombol manual enam kecepatan. Di Cayman 5.7, di Cayman S 5,1 detik. Berbeda dengan kopling ganda yang sama di VW atau Audi, Anda merasakan akselerasi kurang linier, tetapi dengan sengaja setiap langkah mengganti bobot akselerasi Anda sendiri di bantalan jok. Di puncak, Porsche Doppelkupplung (PDK) bisa mencapai 263 atau 275 km / jam

Injeksi bahan bakar langsung di Cayman S

Deskripsi perbedaan penggerak antara generasi Cayman tidak akan memadai jika tidak ada referensi untuk injeksi bahan bakar langsung di Cayman S. Unit boxer 3,4 liter yang baru, sekali lagi dipasang sebagai mesin tengah, menghasilkan 25 hp lebih banyak berkat bahan bakar SuperPlus yang disuntikkan hingga 120 bar dan menghasilkan suara raungan yang lebih dalam.

Campuran bahan bakar-udara yang ditingkatkan rata-rata membakar satu liter lebih ekonomis daripada pendahulunya dengan ukuran yang sama dengan injeksi intake manifold. Selain itu, mesin lebih ringan dan kerugian gesekan lebih sedikit. Apakah efek penghematan tetap dapat diukur setelah menekan tombol opsional "SportPlus" adalah pertanyaan lain. Ini memicu perubahan strategi perpindahan setelah bergerak, yang memperpendek akselerasi 0,2 detik lagi.

Rambu di haluan dan buritan

Image
Image

Jika Anda ingin mengetahui perbedaan eksternal dari generasi baru Cayman, Anda harus melihat lebih dekat ke lampu depan dan menemukan indikator yang sekarang terintegrasi ke dalamnya. Lampu berjalan siang hari menggantikan lampu kabut. Lampu belakang sangat sukses dan, mirip dengan yang ada di Audi, mereka sekarang menggunakan LED untuk melacak garis bodi yang khas untuk memastikan keunikan. Di New Cayman, ini terutama lekukan spatbor belakang, yang membuat kinerja tambahan terlihat pada massa otot tambahan. Dan tentu saja semuanya tidak lagi di rak dengan harga lama. Cayman akan menelan biaya mulai 49.831 euro di masa depan, Cayman S dari 61.493 euro ke atas.

Direkomendasikan: