2024 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 21:17
Orang Inggris pada umumnya bukanlah orang-orang dari pembalap dan sekop. Namun dengan Jaguar XKR Anda harus memiliki karakter yang tegas agar tidak terjerumus ke dalam kesibukan.
Oleh Stefan Grundhoff
"Sekitar setengah dari pelanggan XK kami sejauh ini memilih XKR", kata Managing Director Jaguar Jerman Jeffrey L. Scott. Jika itu terserah dia, itu harus tetap seperti itu. Siapa pun yang pernah mengendarai XKR baru hampir tidak bisa antusias dengan versi hisap yang jinak. Bukan berarti XK yang berkekuatan hampir 300 PS tidak melakukannya dengan cara yang kuat dan dinamis. Tetapi dengan 306 kW / 416 PS-nya, XKR tidak hanya menawarkan sesuatu yang lebih pasti; ia tampaknya menjadi pemeran utama untuk coupe aluminium yang relatif ringan.
Secara visual hampir tidak ada perbedaan dengan XK
Siapa pun yang melakukannya dengan cepat merasa bahwa pembalap Inggris itu memiliki segalanya di belakang telinganya. Dalam hal pakaian, bagaimanapun, para desainer merasa sulit untuk menahan diri. Terlepas dari slot ventilasi di kap mesin, gril berpalang dan beberapa detail bagus di bagian pinggir, XKR hampir tidak bisa dibedakan dari XK. Ini berlaku untuk bagian dalam dan luar dan mungkin sedikit hal yang baik.
Tentu, pelanggan XKR termasyhur jarang perusuh yang harus memamerkan kinerja mereka pada pandangan pertama. Tapi siapa pun yang menggerakkan seorang pria bertenaga 416 hp dengan keanggunan coupe Brit yang cantik abadi ini tidak ingin meletakkan cahayanya di bawah gantang. Sulit dipercaya, tetapi penggemar Jaguar telah mengeluh tentang teknologi kompresor selama bertahun-tahun. Karena penuh dengan penyedot debu delapan silinder dari perusahaan Inggris, suara mereka terpolarisasi dalam versi kompresor yang ditingkatkan kinerjanya.
Akustik tidak ada yang diinginkan
Dibandingkan dengan pendahulunya yang sedikit merintih, suara kompresor baru tidak lagi dapat dikenali. Hal ini terutama disebabkan oleh pencahayaan dasar unit standar yang sudah nyaring dan bergemuruh, yang secara akustik hanya menyisakan sedikit yang diinginkan. Di kisaran kecepatan bawah dan menengah, suara gemuruh menggelegar dari sistem pembuangan XKR empat pipa; tidak ada yang bisa didengar di pedalaman. Di sini kucing dari pulau terlihat hampir terlalu jinak. Angin dan kebisingan bergulir mengatur nada.
Jika Yang Mulia menginjak pedal dengan lebih kuat, staccato kompresor ikut bermain. Masih merupakan suara yang seharusnya tidak menyenangkan semua kipas vakum tanpa batas, tetapi jauh lebih koheren dan lebih kuat dari sebelumnya. Ventilasi paksa memastikan bahwa XKR memiliki lebih banyak lada di bawah kap mesin yang indah tanpa malu-malu. Secara objektif itu adalah 416 daripada sebelumnya 395 hp, secara subjektif itu bisa menjadi 70 kuda lebih. Alasannya adalah rasio power-to-weight yang jauh lebih baik dan torsi yang lebih tinggi.
Kecepatan tertinggi teoretis pada 319 km / jam
V8 supercharged generasi terbaru mampu meningkat 34 dan 36 persen di kedua disiplin. Torsi maksimum 560 Nm tersedia pada 4000 tur dan mendorong kinerja transfer poros belakang hingga batasnya. Melaju 0 hingga 100 km / jam dalam 5,2 detik lebih mengesankan daripada membacanya. Rata-rata, mobil penggerak roda belakang hanya mengonsumsi 12,3 liter Super per 100 kilometer.
Mengapa Jaguar berpegang pada batasan 250 pada versi sport XKR tidak bisa dimengerti. Sauber 298 hp sudah ditutup di sini. "Dalam istilah matematika murni, XKR Coupe akan memiliki kecepatan tertinggi 319 km / jam," jelas Jeffrey L. Scott. Jadi kelompok kecil tuner Jaguar harus menghadapi pekerjaan baru. Karena sebagian besar pelanggan ingin meyakinkan diri sendiri bahwa Tempo 280 masih jauh dari tiang bendera untuk XKR Coupe. Tapi regulasi sekarang juga menjadi topik hangat di Jaguar. Awal tahun depan, komponen tersebut akan diuji ketahanannya hingga 300 km / jam. Batas 250 bisa jatuh paling cepat pada musim panas 2007.
Sasis yang penuh kasih
Jika mesin benar-benar meyakinkan terlepas dari suara kompresor yang agak mengganggu, para insinyur Jaguar sangat memperhatikan detail, terutama dengan sasis. Rol 20 inci opsional memastikan bahwa kinerjanya tidak hanya terbakar sembarangan di aspal. Koordinasi kenyamanan berkendara cepat dan lambat sebenarnya yang sangat mengesankan.
Kemudinya sangat presisi sehingga Anda hampir mengira Anda sedang duduk di BMW Seri 6 atau Porsche 911. Setelah Anda memilih sudut yang tepat dan Jaguar XKR seberat 1,6 ton menarik jalurnya seperti tali - asalkan traksi tidak merusak rencana Anda; tapi itu juga bagus sekali. Roda pendaratan CATS elektronik jauh lebih ketat dibandingkan dengan XK. Penopang tambahan di antara kubah peredam juga memastikan stabilitas di bagian belakang. Penumpang di interior hanya terganggu oleh sambungan melintang yang tebal.
Pergantian shift cepat
Beberapa pelanggan potensial pasti mengharapkan lebih banyak dari interior yang niscaya mulia. Di sini, juga, perbedaan ke XK normal terlalu halus. Saklar lampu pada batang kolom kemudi dan beberapa panel plastik tanpa cinta rupanya tidak dapat dihindari bahkan dengan model atas. Kursi kulitnya lebih berkontur, pedal aluminiumnya memiliki aksesori yang bagus, dan "logo R" berwarna hijau dan merah bersinar di kenop otomatis. Itu dia.
Otomatis dari ZF juga menerima fine-tuning yang sporty. Seperti biasa, enam roda gigi masuk ke gigi berikutnya dengan beban penuh - perubahan hanya membutuhkan 600 milidetik. Dengan XKR, pedal shift pada roda kemudi juga masuk akal, karena layu saat melaju. Juga dilengkapi dengan sedikit lebih banyak gigitan adalah sistem rem XKR, yang mampu melakukan perlambatan yang mengesankan. Harga dasar untuk Jaguar XKR yang lengkap adalah 94.990 euro. Cabriolet yang sama populernya lebih mahal 8.000 euro.
Direkomendasikan:
Inggris Raya: Perpisahan Dengan Mesin Pembakaran Dari Tahun 2035
Inggris sedang mempercepat jalan menuju mobilitas berkelanjutan. Mulai 2035 dan seterusnya, tidak ada kendaraan bensin atau diesel baru yang akan dijual
Tren Balap Cerutu Inggris
Tidak ada negara lain yang memiliki tradisi olahraga motor seperti Inggris Raya. Setelah pembuat mobil besar secara bertahap bangkrut, mereka bangkrut
Mesin Balap Di Bawah Tekanan
Angka penjualan tuner Mercedes AMG masih bisa dilihat hingga saat ini. Tapi tanpa teknologi hemat, 525 hp seperti E63 saat ini lebih sulit dari sebelumnya
BMW M3: Mesin Balap Yang Cocok Untuk Penggunaan Sehari-hari
BMW merayakan pemutaran perdana di M3 baru. Untuk pertama kalinya dalam 15 tahun, mesin V8 420 hp memberikan tenaga penggerak yang mengesankan di mesin balap Bavaria
Inggris Berencana Membekukan Persetujuan Mesin Pembakaran
Pertama Prancis, sekarang Inggris Raya: Pemerintah Inggris berencana melarang mesin pembakaran internal mulai tahun 2040