Mazda 3 2.0 CD: Paket Sukses

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Meski persaingan sukses mendulang beberapa waktu lalu, sebagian besar konsumen Mazda 3 mengandalkan mesin bensin. Itu harus berubah dengan mesin diesel lain.

Oleh Stefan Grundhoff

Unit diesel masih menjadi image pembelian bagi banyak pemilik kendaraan kelas kompak. Meskipun jarak tempuh yang dapat diatur, ekonomis dan apik untuk mengendarai diesel, bahkan jika intinya adalah bahwa mesin bensin akan menjadi solusi yang lebih murah bagi banyak orang. Yang lain membeli solar lebih sedikit untuk ekonomi daripada untuk sporty. Performa luar biasa, torsi besar, dan semuanya dengan harga yang wajar - tidak heran jika versi diesel terus mengikuti gelombang tren. Apalagi dengan produsen, di mana portofolio produknya memiliki beberapa celah.

Diesel yang lebih bertenaga didorong masuk

Seperti di Mazda, di mana Mazda 3 menjadi hit besar sejak peluncuran pasar. "Tahun lalu kami menjual sekitar 20.000 kendaraan dan sangat puas dengan mereka," kata juru bicara Mazda Jochen Münzinger. Selain tiga mesin bensin antara 1,4 dan 2,0 liter, diesel PSA Ford yang terkenal dengan 80 kW / 109 PS telah berada dalam kisaran waktu yang lama, dan segera menempati posisi kedua dalam jajaran model. Sehingga pangsa diesel di seri tiga-dalam-satu Mazda juga meningkat menjadi lebih dari 30 persen, pembeli sekarang juga dapat menggunakan diesel grup 143 hp. Mesin diesel common rail 2.0 liter sudah bekerja dengan sukses di model Mazda 5 dan Mazda 6.

Torsi 105 kW / 143 PS dan 360 Nm - ini belum menjadi barisan depan diesel kelas kompak, tetapi telah membuat pernyataan yang masuk akal ke arah sporty. Karena dengan 260 hp Mazda 3 MPS Anda memanjakan diri Anda dengan pukulan meriam nyata dalam portofolio, tetapi setelah itu tidak ada yang datang untuk waktu yang lama. Apalagi Mazda 3 dua liter sebagai mesin bensin dengan 110 kW / 150 PS-nya sama sekali tidak sporty.

Gigi keenam panjang

Mazda 3 2.0 CD baru menawarkan potensi performa yang jauh lebih besar. Diesel common rail dengan turbocharger dan geometri turbin variabel tergantung pada gas dan cocok dengan pakaian sporty model Mazda3. Bahkan dari putaran rendah, ia turun ke bisnis dan pilot harus menerapkan tenaga ke permukaan jalan dengan akselerator yang sensitif agar roda tidak berputar. Gearbox enam percepatan, yang agak sulit untuk dipindahkan, hanya dikoordinasikan dengan empat silinder di lima gigi pertama. Roda gigi keenam berfungsi sebagai tingkat ekonomi dan terlalu panjang. Pada pendakian panjang Anda harus kembali mengikuti musik. Sprint 0 hingga 100 km / jam dalam 9,9 detik tidaklah se-sporty yang dibayangkan. Kecepatan tertinggi adalah 203 km / jam. Dari 170 km / jam empat silinder yang lincah mengalami kesulitan. Tidak ada lagi yang keluar juga karena gigi keenam yang panjang.

Nilai yang solid

Dari segi konsumsi dan keramahan lingkungan, Mazda 3 2.0 CD juga hanya pas-pasan. Konsumsi rata-rata 6,0 liter solar yang dijanjikan per 100 kilometer hampir tidak menjadi hit di kelas ini, melainkan rata-rata yang solid. Jadi, 162 g / km CO2 juga hanya di tengah. Mazda hanya mengumumkan mesin diesel baru yang bertenaga dengan konsumsi lebih sedikit dan masih menjadi jaminan kenyamanan berkendara di tahun 2010. “Pada saat itu, generasi baru mesin diesel dan bensin juga akan datang ke Eropa,” kata Klaus Kalthoff, Direktur Penjualan Mazda Jerman. Mesin baru ini juga akan digabungkan dengan sistem start-stop otomatis yang dikembangkan secara khusus dan transmisi baru, yang akan memastikan penghematan lebih lanjut dalam sumber daya.

Sangat cocok

Intinya adalah bahwa Mazda3 yang terkenal juga merupakan paket sukses dengan diesel top baru. Bahkan jika salah satu akan mengharapkan sedikit lebih. Karena bahkan dengan diesel level awal 109 hp Anda bertenaga dengan baik di liga ini dan konsumsi jauh lebih rendah pada 4,8 liter diesel per 100 kilometer.

Perbedaan harga antara Mazda 3 1.6 CD Active, yang berharga 21.900 euro, dan Mazda 3 2.0 CD yang hampir sama (dari 23.300 euro) adalah 1.400 euro. Standar dengan keduanya kemudian antara lain eSP, enam airbag, AC otomatis, velg 16 inci, lampu kabut, sound system, dan cat metalik. Diesel yang lebih kecil, bagaimanapun, harus dilakukan dengan transmisi manual lima kecepatan.