Gaya Mengemudi Menentukan Tingkat Kebisingan

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Politisi sekarang dengan gigih mendorong kendaraan yang lebih tenang. Namun, faktor penentu dalam pengurangan kebisingan sebenarnya adalah pengemudi itu sendiri.

Debu halus dan CO2 telah menjadi istilah umum bagi pengendara selama beberapa waktu. Namun, sementara masalah ini masih diperdebatkan dengan hangat, masalah lingkungan berikutnya adalah sebagai berikut: mengurangi kebisingan lalu lintas. Langkah pertama ke arah ini telah diambil, nilai batas baru dan pedoman volume kendaraan mungkin hanya soal waktu. Namun, setiap pengguna jalan sudah dapat berkontribusi dalam pengurangan kebisingan.

Semakin banyak kebisingan

"Paparan kebisingan adalah masalah yang berkembang, terutama di kota-kota," jelas Dietmar Oeliger dari Naturschutzbund Deutschland (NABU) di Berlin. "Nilai referensi yang menentukan adalah kebisingan lalu lintas jalan raya." Arahan Uni Eropa yang baru sekarang membahas kebisingan di jalan raya, rel kereta api dan dari lalu lintas udara.

"Antara lain, petunjuk kebisingan lingkungan Uni Eropa menetapkan bahwa apa yang disebut peta kebisingan untuk konurbasi harus dibuat pada pertengahan 2007," kata Michael Niedermeier, pakar lalu lintas di ADAC di Munich. Peta harus menunjukkan di area mana atau di jalan mana di kota itu polusi suara paling besar.

Rencana aksi akan datang

Tapi itu tidak akan berhenti dengan kartu saja. "Satu tahun kemudian, rencana aksi akan diajukan," kata Niedermeier. Rencana ini dimaksudkan untuk menunjukkan cara-cara di mana polusi suara dapat diatasi. Permukaan jalan yang menyebabkan lebih sedikit kebisingan saat dikendarai, atau fasad pelindung kebisingan khusus pada rumah dapat dibayangkan.

Mobil khususnya telah membuat kemajuan teknis yang hebat di masa lalu - mereka tidak menjadi tenang. Menurut penelitian Badan Lingkungan Federal di Dessau tahun 2005, mobil pada dasarnya masih sekeras 25 tahun lalu. Nilai batas kebisingan telah diperketat dengan mantap - tetapi ini terutama tentang kebisingan mesin, kebisingan putaran ban belum cukup diperhitungkan.

Pertanyaan tentang pengukuran

Selain itu, kemajuan dalam mengurangi kebisingan mesin tidak sebesar yang diharapkan - sebagian karena cara nilai batas diukur. "Hanya satu kondisi mengemudi yang diukur," jelas Gerd Lottsiepen dari Verkehrsclub Deutschland (VCD) di Berlin. Pembuat mobil dapat merancang kendaraan untuk lulus ujian. Namun, banyaknya kondisi mengemudi yang berbeda dalam lalu lintas harian dapat menyebabkan tingkat kebisingan yang sangat berbeda.

Bagaimanapun, kebisingan tidak hanya tentang nilai-nilai terukur yang obyektif, tetapi juga tentang polusi suara yang dirasakan secara subjektif. Dengungan monoton dari jalan yang sibuk tidak terlalu terlihat. "Anda cenderung merasa terganggu oleh truk dengan tubuh berderak atau sepeda motor yang sangat keras," kata Niedermeier.

Berkendara dengan kecepatan rendah

Dalam hal mengurangi kebisingan lalu lintas, pengemudi juga penting. Cara dia menggunakan pedal gas dan tuas persneling memiliki pengaruh yang menentukan seberapa besar ketegangan di telinga orang lain. Ini juga tentang kecepatan mobil digerakkan: Di dalam kota, kecepatan mesin 2000 putaran per menit bagus untuk berkeliling. Gerd Lottsiepen menjelaskan efek mengemudi dalam kecepatan rendah dengan perbandingan: "32 mobil yang melaju dengan 2.000 putaran sama kerasnya dengan mobil yang bergerak dengan 4.000 putaran." (dpa)