Meriam Salju

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Warnanya merah dan di lanskap bersalju putih tidak ada warna yang lebih baik untuk menonjol. Cepat, kuat, dan penggerak semua rodanya menjadikannya meriam salju sungguhan: Audi TTS.

Oleh Stefan Grundhoff

Jika ada pemain yang ideal untuk Audi TT, maka itu adalah TTS model teratas. Di generasi TT kedua, Audi akhirnya menemukan pemburu Porsche sungguhan. Tidak seperti kakaknya, R8, ia tidak bisa bersaing dengan 911, tentu saja, tapi pasti menyebabkan pusing di Zuffenhausen dibandingkan dengan Boxster dan Cayman - dan tidak hanya di atas es dan salju. Karena mesin 2.0 TFSI dengan 200 kW / 272 PS-nya persis seperti yang dibutuhkan TT.

Penampilan bijaksana

Tenaga 200 hp dari TT produksi tidak apa-apa, tetapi satu-satunya kesenangan nyata adalah kombinasi dari turbo empat silinder bertorsi tinggi dan penggerak empat roda yang sesuai. Pengemudi mobil sport sejati mana yang ingin berada di jalan dengan penggerak roda depan melawan persaingan yang sekuat itu kaya citra? Audi TTS tidak lain adalah pembual. Gaun merah sportynya secara mengejutkan sangat tersembunyi bahkan di lingkungan putih. Kusen lebar dan celemek, bersama dengan set roda 18 inci, memastikan penampilan yang sesuai.

Dua pipa knalpot kembar

Tapi justru karena spoiler belakang tetap hilang, orang hampir tidak bisa mempercayai mobil aluminium 1,4 ton dengan data kinerjanya. Karena seperti saudara laki-lakinya yang lebih lemah, hanya ada nipel belakang yang sementara dapat diperpanjang, yang memberikan tekanan kontak tambahan. Menurut potensinya, TTS bisa berbunyi dengan tampilan belakang yang sedikit lebih terlihat. Bagaimanapun, Anda memanjakan diri Anda dengan dua pipa ganda. TT awalnya bersinar dengan nilai dalam. Interiornya memiliki kelas tersendiri. Semuanya pas, semuanya terlihat bagus dan serasi.

Traksi luar biasa

Sorotan nyata adalah turbo dua liter yang bertenaga, dari mana 200 kW / 272 PS diserap melalui elektronik mesin yang dimodifikasi dan ukuran terperinci lainnya. Torsi maksimum 350 Nm tersedia dari 2.500 tur yang membumi. Pada lebih dari 3.200 rpm, semuanya berjalan dengan baik. Dari 0 hingga 100 km / jam dalam 5,4 detik; bahkan Boxster S dengan lebih dari 300 hp harus meregang. Karena TTS sepanjang 4,20 meter membawa tenaganya ke jalan berkat penggerak semua roda dan sistem peredam cerdas Magnetic Ride. Ini terutama terlihat saat basah atau di musim dingin bersalju. Jika Anda membiarkannya, Anda bahkan dapat membiarkan bagian belakang sedikit bergoyang, yang membuat kesan lebih sporty. Sistem peredam dapat dikontrol secara manual menggunakan sakelar di terowongan tengah.

Tidak terlalu keras atau lembut

Namun, mode sport bisa sedikit lebih sulit. Mode sport bersama dengan sasis, yang telah diturunkan sepuluh milimeter, adalah hal yang tepat di hampir semua permukaan jalan - tidak terlalu keras dan tidak terlalu empuk. Ini melegakan, terutama pada kecepatan yang lebih tinggi. Di jalan raya, TTS melambat saat speedometer ditampilkan pada 270 km / jam. Sebenarnya, itu hanya lebih dari 250 km / jam. Sayang sekali kalau dikurung di sini. Ini benar-benar tidak harus dengan model olahraga.

Lebih berat di depan daripada kompetisi

Gearbox manual enam kecepatan juga menunjukkan bahwa tidak selalu harus gearbox dual-clutch yang harganya 2.150 euro untuk membuat hati pengemudi terpesona. Kotak enam kecepatan dari TTS bekerja secara tepat dan dengan cara yang sporty dan dengan demikian sedang dalam perjalanan untuk naik ke ranah Porsche atau BMW. Dimana atlet Ingolstadt masih memiliki kekurangan adalah pada distribusi bobot. TTS lebih berat di depan daripada kompetitor dan Anda bisa melihatnya dengan jelas, terutama di tikungan cepat, meskipun penggerak semua roda dan pusat gravitasi rendah. Sebaliknya, ini terlihat sangat dinamis ketika ada perubahan beban yang cepat.

Terlalu banyak itu terlalu banyak

Jika Anda mengendalikan akselerator dan kemudi, atlet 272 hp akan senang bahkan di salju dan es. Namun, ini tertutupi oleh konsumsi. Terganggu oleh ban musim dingin, suhu dingin dan permukaan licin, ?? T ?? Rata-rata 11,5 liter. Ini jelas terlalu banyak dari bahan bakar SuperPlus yang sama baiknya dan terlalu mahal, dan tidak hanya mengingat prospek konsumsi standar 8,1 liter per 100 kilometer. Volume tangki adalah 60 liter yang baik, dan dengan rasa haus ini seharusnya sedikit lebih banyak suara, tidak hanya dilihat dari empat pipa knalpot yang rapi.

Pada akhirnya harganya

Harga untuk banyak sporty dan banyak penggunaan sehari-hari tidak berlebihan pada 45.400 euro. Mereka yang berada di bawah sinar matahari juga dapat memilih Roadster dengan harga hanya di bawah 3.000 euro lebih. Kedua varian menawarkan perlengkapan standar yang layak ex works dengan pelek aluminium 18 inci, AC otomatis, roda kemudi multifungsi, jok kulit / Alcantara berpemanas, lampu xenon dan sistem peredam elektronik Magnetic Ride serta perlengkapan keselamatan yang sudah dikenal dari model TT.