Opel Tidak Boleh Menghilang Dari Pasar

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Mengingat krisis di industri mobil, Skoda telah merevisi target penjualannya. Dalam sebuah wawancara dengan Autogazette, bos perusahaan Reinhard Jung berbicara tentang Opel, bonus pembongkaran, pasar yang berkembang pesat di Cina dan model-model baru.

Bos Skoda Reinhard Jung telah memperingatkan negara agar tidak masuk ke pabrikan mobil Opel. “Kalau bisa dihindari, negara tidak boleh terlibat dalam perusahaan. Kami tidak harus kembali ke situasi yang kami alami di Jerman Timur di masa sosialis,”kata Jung dalam wawancara dengan Autogazette.

Harapan untuk solusi ekonomis

Dari sudut pandang industri otomotif, bagaimanapun, tidak mungkin perusahaan seperti Opel tiba-tiba menghilang dari pasar, kata manajer berusia 58 tahun itu. "Dalam hal ini, saya berharap ada solusi ekonomi."

Pesanan meningkat enam kali lipat

Autogazette: Tn. Jung, Asosiasi Industri Otomotif telah mengoreksi perkiraan penjualannya untuk 2009 dari 2,9 juta menjadi tiga juta kendaraan karena penghapusan premium. Tidak bisakah tahun ini menjadi lebih baik?

Reinhard Jung: Tanpa diragukan lagi, premi sisa membantu kami menjembatani penurunan ekonomi dalam industri otomotif. Pesanan masuk kami jauh lebih baik dibandingkan tahun sebelumnya. Di Fabia dan Roomster, mereka telah meningkat lima hingga enam kali lipat selama lima minggu terakhir.

Autogazette: Dapatkah bonus scrapping berkontribusi pada peningkatan berkelanjutan dalam situasi penjualan?

Muda:Pasti akan ada penjualan awal. Namun, kami berasumsi bahwa setengah dari penjualan adalah penjualan tambahan. Pelanggan datang ke showroom yang tidak akan datang tanpa bonus scrapping. Akan ada volume tambahan yang sesuai. Pertanyaan yang menarik adalah apakah itu akan mencapai level 3,1 atau bahkan 3,2 juta.

Autogazette: Opel juga mendapat keuntungan dari perkembangan di pasar, tetapi membutuhkan persyaratan modal sebesar 3,3 miliar euro untuk bertahan hidup. Haruskah pemerintah federal membantu dengan jaminan negara bagian?

Muda:Dari perspektif industri otomotif, tentunya pabrikan seperti Opel tidak bisa begitu saja menghilang dari pasar. Dalam hal ini, saya berharap ada solusi ekonomi. Namun, masuknya pemerintah federal ke dalam masing-masing cabang industri akan membuka jalan yang tidak dapat diikuti dalam setiap kasus.

Autogazette: Selain jaminan negara bagian , pemerintah federal dan negara bagian juga dapat dilibatkan. Apakah ada varian yang lebih Anda sukai?

Muda:Kalau bisa dihindari, negara tidak boleh masuk ke perusahaan. Kami tidak harus kembali ke situasi yang kami alami di Jerman Timur selama masa sosialis. Seperti diketahui, negara bagian Lower Saxony memiliki saham di VW Group, dan dengan saham ini perusahaan tidak berkinerja buruk dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi untuk stabilitas grup, yang lebih penting lagi adalah perusahaan seperti Porsche telah masuk.

Autogazette: Apakah jaminan negara menyebabkan distorsi persaingan?

Jung: Jaminan modal dari negara tidak akan mengganggu persaingan. Uang itu tidak gratis. Pertanyaan krusialnya, bagaimanapun, adalah bagaimana menghadapi banyak perusahaan menengah.

Perlu restrukturisasi mendalam

Autogazette: Saab adalah produsen pertama yang mengajukan kebangkrutan. Apakah Anda mengantisipasi bahwa pabrikan lain harus bangkrut pada tahun krisis ini?

Jung: Saya tidak tahu bagaimana situasi para pemain besar di AS. Secara pribadi, bagaimanapun, saya percaya bahwa restrukturisasi yang mendalam sangat penting untuk bertahan hidup.

Autogazette: Skoda mampu mengatasi krisis penjualan pada tahun 2008 dengan 674.500 kendaraan terjual dan membukukan peningkatan 7,1 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Penjualan apa yang Anda harapkan tahun ini?

Muda:Kami juga menderita kerugian yang cukup besar dari situasi pasar secara keseluruhan. Ada juga kemerosotan yang signifikan dalam dua bulan pertama tahun ini, tetapi tampaknya akan kembali stabil. Tapi tidak mungkin membuat ramalan.

Autogazette: Dengan latar belakang bonus scrapping , apakah Anda mengharapkan peningkatan penjualan dari tahun 2008?

Jung: Saya tidak berpikir bahwa karena situasi pasar secara keseluruhan kami tidak akan dapat mencapai peningkatan dari hasil tahun sebelumnya. Penurunan di pasar Eropa sekitar 25 persen. Tapi tujuan kami adalah meningkatkan pangsa pasar.

Autogazette:Pada akhir tahun 2007 Anda mengatakan bahwa Anda ingin mencapai tujuan Anda untuk membangun satu juta Skoda paling cepat di tahun 2010, tetapi paling lambat pada tahun 2012. Apakah Anda harus merevisi pernyataan tersebut?

Jung: Seberapa cepat kita bisa kembali ke rencana semula sangat sulit untuk dikatakan. Saya percaya bahwa kita akan membutuhkan dua hingga tiga tahun untuk mengimbangi konsekuensi dari krisis yang mendalam ini.

Satu juta mobil tidak sampai 2011

Autogazette: Jadi, apakah target perlu direvisi?

Jung: Kami tidak akan dapat membuat satu juta mobil pada tahun 2011.

Autogazette: Berapa banyak mobil yang ingin Anda jual di China pada tahun 2009 setelah Skoda menjual lebih dari 59.000 mobil di sana tahun lalu, yang setara dengan peningkatan 117 persen dibandingkan tahun 2007?

Jung: Pasar Cina masih stabil. Kami masih dapat tumbuh secara signifikan dalam jumlah absolut dan pangsa pasar. Setelah kami sudah menawarkan Fabia dan Octavia disana, the Superb juga akan datang di pertengahan tahun. Oleh karena itu, pertumbuhan kita di China harus berada di kisaran dua digit.

Autogazette: Apakah itu lebih tepat?

Muda:Saya berasumsi ada peningkatan 50 persen. Dalam jumlah absolut, saya memperkirakan sekitar 90.000 kendaraan akan terjual.

China akan melampaui pasar Jerman

Autogazette: Sejauh ini, Jerman telah menjadi pasar terpenting bagi Skoda dengan 121.000 mobil terjual pada tahun 2008. Akankah itu bergeser dalam jangka menengah dengan tujuan ke China?

Jung: Ya, saya rasa begitu. Dalam waktu dua atau tiga tahun, China akan mengambil alih pasar Jerman dalam hal angka penjualan Skoda.

Autogazette: Seberapa aman pekerjaan di Skoda setelah Anda juga harus mengurangi produksi dan berpisah dengan pekerja sementara?

Jung: Situasi penjualan di bulan Januari dan juga di beberapa minggu pertama bulan Februari memaksa kami untuk menghabiskan empat hari seminggu di pabrik kami. Tapi itu sudah disesuaikan. Kami akan bekerja lagi selama lima hari dan kami melihat lebih banyak peluang untuk menambah lagi pada satu titik atau lainnya.

Autogazette: Jadi, Anda ingin mempekerjakan karyawan lagi?

Jung: Yeti diproduksi di pabrik kami di Kvasiny, di mana kami harus memperbaiki situasi personel sesuai kebutuhan.

Yeti seharusnya berharga kurang dari 20.000 euro

Autogazette: Berapa mahalnya Yeti?

Jung: Targetnya adalah kurang dari 20.000 euro Kami akan mengkomunikasikan harga pastinya sebentar lagi.

Autogazette: kapan akan diluncurkan?

Jung: Di awal paruh kedua tahun ini.

«Mobil kecil akan datang tahun 2011»

Autogazette: Segmen mobil kecil sedang booming, tetapi Skoda tidak menawarkan apa pun di sini. Kapan VW Up akan dipangkas untuk Skoda?

Jung: Kami bekerja sama dengan VW di sana. Banyak yang berubah di dalam mobil, yang sangat kami sukai. Saya berasumsi bahwa pada tahun 2011 kami akan memiliki sebuah mobil kecil yang ditawarkan berdasarkan Up.

Autogazette: Telah dibahas bahwa VW Up harus diproduksi oleh Skoda di pabrik Vrachlabí. Sejauh mana diskusi berlangsung di sini?

Jung: Keputusan ada di tangan VW. Belum jelas di mana mobil itu akan dibangun.

Autogazette:Apakah Anda merasa kesal karena Anda hanya menawarkan model Greenline hemat bahan bakar, tetapi tidak dapat menawarkan kepada pelanggan Anda teknologi penggerak alternatif?

Jung: Tidak. Meskipun grup tersebut harus menawarkan teknologi lain, bukan tugas Skoda untuk memajukan teknologi ini. Kami tidak harus menjadi yang pertama di sini. Topik penggerak hibrida dan listrik terus mendidih dan kemudian surut lagi. Kami hanya menawarkan sesuatu seperti ini kepada pelanggan ketika sudah dikembangkan sepenuhnya.

Frank Mertens melakukan wawancara dengan Reinhard Jung