Wahyu Terlambat

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Di kelas menengah sudah lama tidak ada enduro, yang tidak hanya disebut begitu, tetapi sebenarnya menyenangkan di lapangan. BMW ingin mengisi ceruk ini dengan F 800 GS baru.

Oleh Thilo Kozik

Brooap, brooap: Tentu saja, dua silinder khas Bavaria sedang mendekati kita. Dari suara, tampilan visual dan awan debu yang ditarik motor di belakangnya, jelas terlihat GS, yakni varian off-road motor Bayern putih dan biru. Namun saat Anda semakin dekat, semakin jelas bahwa ini bukanlah sepeda motor terpopuler di Jerman, R 1200 GS yang besar, melainkan adik yang ditunggu-tunggu, F 800 GS.

Wahyu terlambat

Fakta bahwa model baru hanya muncul terlambat adalah karena orientasi yang disengaja terhadap model 1200 besar dalam tiga kategori "Tampilan, Suara, dan Nuansa" yang tidak hanya penting untuk pemasaran: Dengan mengadopsi fitur desain yang khas seperti paruh bebek yang khas, lampu depan kacamata selam dan Kemiripan keluarga dipertahankan dengan tampilan techno yang sedikit bersudut.

800 tidak terlihat terlalu keren dan teknokratis berkat cat dua warna yang cerdas, tetapi di atas semua bingkai hitam dan bagian belakang yang lebih penuh memastikan garis yang lebih menarik. Dalam hal suara, dua silinder segaris produksi Austria di Rotax memukau dengan suara yang kuat dan matang yang sangat mirip dengan mesin petinju besar. F berutang ini pada urutan penembakan 360 derajat yang sama seperti pada Boxer dan sistem manajemen suara yang canggih, yang sangat dibanggakan oleh BMW. Dalam hal perasaan, kesan mesin penggerak serbaguna jelas dipertahankan, tetapi tanpa kekuatan ribuan petinju besar GS yang merampok jalanan Eropa.

Unit ini berasal dari F 800 S

Terlepas dari fitur-fitur umum yang hebat ini, 800 adalah sepeda motor yang benar-benar independen dengan unit F 800 yang dimodifikasi dengan baik dan sasis yang benar-benar baru. Pertama tentang penggerak: Mesin dua silinder segaris sebagian besar didasarkan pada kembaran yang dikenal dari F 800 S dan ST dengan kelezatan teknis pelumasan bak semi-kering dan penyeimbangan massa melalui batang penghubung artikulasi ketiga. Silindernya lebih curam, namun, bagian bawah rumah telah didesain ulang dan pompa air, mekanisme kopling, dan tongkat pencukur oli telah dikonfigurasi ulang.

Secara keseluruhan, GS-800 menghemat satu kilo dibandingkan dengan unit S / ST. Camshaft yang dimodifikasi dan kondisi intake dan exhaust yang diubah dengan pemetaan yang sesuai sekarang memberikan 85 hp yang layak pada 7500 rpm dan torsi 83 Newton meter, yang ditekan oleh batang penghubung ke poros engkol bantalan biasa pada 5750 rpm. Semuanya, tentu saja, sesuai dengan Euro 3 dan dibersihkan dengan konverter katalitik yang diatur lambda dan sistem udara sekunder.

Gearbox enam percepatan yang bisa digeser dengan rapi

Saat melaju, parallel twin ini langsung ke sasaran, didukung dengan baik oleh gearbox enam kecepatan yang dapat digeser dengan rapi, ia sudah menikmati torsi besar dari kecepatan idle. Dia berbalik ke atas dengan bersih dan rela dan mengembangkan kekuatannya dengan cukup merata dan terkendali. Kekuatannya terletak pada kisaran antara putaran 3500 dan 5500, di mana ia mendorong dengan kuat dan merusak dengan suara yang kaya. Di atas ini, sedikit getaran mulai menandai kerja pembakaran, dan tenaga penggerak yang diinginkan mengendur sedikit. Tapi apa yang ditawarkan sangat terhormat, GS berjalan lebih dari 200 km / jam.

Di sisi sasis, GS kecil menunjukkan banyak inovasi BMW yang membedakannya dari GS besar, tapi juga dari model F-road. Namun, dengan pabrikan lain, ini dapat digambarkan sebagai konvensional: Garpu terbalik 45 mm tahan torsi di bagian depan dengan lengan ayun dua lengan dan penggerak rantai di bagian belakang, dihubungkan dengan jaring baja tubular hitam yang menarik. Teknologi khas BMW seperti Tele dan Paralever dicari sia-sia dengan konsep ini, sebagai gantinya digunakan shock absorber dengan travel-dependent damping, yang dikenal dari model GS yang besar. Tentunya, travel suspensi yang panjang dan dimensi ban enduro yang khas dengan ban depan 21 inci dan ban belakang 17 inci menjadi bagian darinya.

Perasaan kaki panjang

Saat Anda duduk, Anda merasakan sensasi berkaki tinggi yang biasa dialami oleh para off-road. Meskipun kursi sempit di area depan membuat kontak dengan tanah lebih mudah bagi orang dengan tinggi rata-rata, ketinggian bantalan 880 milimeter merupakan tantangan nyata bagi pengemudi di bawah 175 cm di medan kritis. Meskipun demikian, segitiga stang-tempat duduk-sandaran menawarkan ergonomis nyaman yang harus cukup untuk tahapan perjalanan yang bisa dilalui. Kaca depan kecil juga dapat secara efektif melindungi pilot berukuran normal hingga sekitar 130 km / jam dari turbulensi liar - bahkan dengan helm semi-enduro.

Untuk lebih mengoptimalkan kualitas perjalanan, hal yang benar dapat ditemukan, seperti biasa, dalam katalog aksesori BMW yang lengkap, yang memiliki program ruang penyimpanan ekstra tebal, misalnya dengan koper variabel - 19 hingga 29 liter di kiri, 28-38 liter di sebelah kanan seharga 715 euro. Program aksesoris termasuk stand utama seharga 110 euro, yang seharusnya merupakan perlengkapan standar - karena perawatan rantai dan pelepasan roda yang cepat.

Bekerja dengan rantai

Karena pengemudi GS harus bisa lebih sering mendedikasikan dirinya pada rantai jika harus memanjakan diri dengan penggunaan off-road yang jelas. Seri 800 sangat bagus di jalan berkerikil dan di medan yang cukup sulit dan dapat dengan aman melayang di atas medan yang longgar bahkan oleh pilot yang relatif tidak berpengalaman. Pengguna yang tidak berpengalaman harus terbiasa dengan penggunaan gas yang agak keras dan reaksi perubahan beban terkait di gigi bawah, tetapi ini bukan masalah yang nyata. Selamat bersenang-senang.

Mereka yang lebih suka aspal-berat - pengalaman telah menunjukkan kelompok yang jauh lebih besar - juga akan mendapatkan uang mereka dengan F 800 GS. Selain kualitas perjalanan yang dijelaskan di atas, GS yang dirilis memiliki potensi aspal yang sangat tinggi, yang menjadikannya pemburu jalanan pedesaan yang sesungguhnya. Mesinnya yang bertekanan tinggi dan mudah berputar menghasilkan tenaga penggerak yang andal, pengaturan dasar sasis, yang dirancang dengan nyaman, mentolerir kecepatan tinggi, dan peredam kejut dapat disetel lebih erat jika perlu.

Sasis yang bagus

Sasis memproses tanah yang tidak rata seperti ombak atau lubang kasar dengan bersih, sehingga GS kecil dapat dengan mudah melacaknya. Dua cakram di roda depan cukup bertenaga, opsional dan direkomendasikan dengan ABS seharga 710 euro; Sifat sporty ingin lebih menggigit di jalan pedesaan, tetapi mengingat kesesuaian untuk berkendara off-road, orientasi defensif tidak apa-apa. Lagi pula, roda depan yang mengunci dengan cepat pada permukaan yang kendor sebenarnya tidak kondusif bagi kesejahteraan.

Karena itu, F 800 GS baru mewakili filosofi yang pepatah utamanya adalah keserbagunaan: Ini menggabungkan keterampilan perjalanan yang baik, kualitas off-road yang hebat, dan kualitas sehari-hari yang tinggi dalam satu paket yang meyakinkan. Dengan 9,640 euro sebagai harga dasar, ini tidak terlalu murah, tetapi GS petinju 1200 besar harganya hampir tiga ribu euro lebih - argumen yang kuat untuk GS kecil.