Menabung Tanpa Alternatif

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Mazda telah merombak model utamanya. Mazda3 baru tidak memiliki sistem penggerak alternatif, sementara pesaing Golf menghemat dengan cara lain.

Oleh Thomas Flehmer

Drive alternatif saat ini sedang berkembang pesat. Sementara Detroit Motor Show terinspirasi oleh kendaraan listrik Amerika, di Jerman bahan bakar gas dan LPG serta mesin diesel ekonomis dengan cat biru atau hijau sedang booming, Mazda telah merancang generasi kedua Seri 3 dari awal untuk ekonomi - tanpa Bluemotion atau model khusus Greenline.

15 kilo lebih sedikit

Di Mazda, kendaraan alternatif bukan bagian dari aturan rumah. Mesin dipangkas secara holistik untuk ekonomi. Selain itu, Mazda3, yang telah 90 persen didesain ulang pada platform C yang diperluas, memiliki penghematan bobot lebih dari 15 kilogram dibandingkan pendahulunya, yang telah terjual lebih dari dua juta kali di seluruh dunia, serta peningkatan aerodinamika. Sedan hatchback Mazda3 memiliki nilai CW 0,30, notchback, tidak terlalu populer di garis lintang Jerman, bahkan mencapai nilai puncak 0,28. Kisi radiator didesain ulang untuk tujuan ini. Sekarang lebih lebar, juga tampak lebih sporty dan sekarang menyerupai "snapdragon" dari Peugeot - hanya saja tidak agresif, tetapi lebih ramah.

Selain itu, mesin bensin memiliki nanoteknologi tunggal baru untuk konverter katalitik, dan sistem filter partikulat diesel baru telah diperkenalkan untuk mesin pengapian kompresi sehingga lebih sedikit polutan yang terbuang. Tetapi ini juga menunjukkan bahwa masih ada ruang untuk perbaikan bagi para insinyur, yaitu langkah-langkah penghematan biaya lebih lanjut - seperti penggunaan ban gesekan rendah - selanjutnya dapat mengurangi konsumsi. Lagi pula - di musim panas hadir mesin bensin injeksi langsung dengan 110 kW / 150 PS dan sistem start-stop otomatis.

Kesenangan mengemudi tidak menderita

Sebelumnya, mayoritas peminat harus puas dengan mesin bensin dasar 1,6 liter. Ini memiliki 77 kW / 105 PS dan, meskipun 25 kuda lebih banyak, menggunakan 6,3 liter bensin premium dan emisi CO2 149 gram per kilometer sebanyak bahan bakar seperti Golf level pemula yang baru.

Kilometer uji pertama dari pesaing golf, yang diproduksi di Jepang saja, membuktikan bahwa kesenangan berkendara tidak harus menderita. 145 Nm cukup untuk mencapai 100 km / jam dalam 12,2 detik. Keceriaannya mencapai 188 km / jam. Sasis dapat diandalkan seperti biasa, power steering mudah dikendalikan, dan persneling mudah digunakan. Fakta bahwa Mazda telah memosisikan tuas persneling lebih dekat ke pengemudi hampir tidak signifikan. Hanya 59 desibel yang seharusnya dibawa oleh Seri 3 ke interior dengan kecepatan 100 tidak dapat dirasakan. Mazda tidak berisik, tapi interiornya juga tidak senyap.

Solusi navigasi yang tidak mahal

Meski terdengar, tapi tidak mengganggu, tingkat kebisingan, penghuninya bisa merasa nyaman. Kokpit ditata dengan jelas dan sistem navigasi internal di tengah dasbor mudah dilihat. Alih-alih € 2300 seperti pendahulunya, sat nav, yang telah diperkecil ke ukuran Tom-Tom, hanya akan dikenakan biaya tambahan antara 600 dan 700 euro. Fitur baru lainnya di Mazda adalah Lane Change Assistant, yang memperingatkan kendaraan yang mendekat dari belakang. Ini berarti bahwa bahkan mobil di "titik buta" tidak menarik pengemudi, yang mungkin akan fajar, turun dari jok, yang penyangga lateral telah diperkuat lebih jauh.

Berkat struktur bodi yang diperkuat, yang juga mengharapkan peringkat tertinggi menurut kriteria baru uji tabrak EuroNCAP, penumpang di belakang tidak dapat meregangkan kaki, tetapi dengan ruang yang cukup mereka dapat menikmati perjalanan. Dengan volume bagasi 340 liter untuk hatchback dan 430 liter untuk sedan notchback, bagasi yang cukup dapat disimpan untuk semua orang - setidaknya untuk perjalanan singkat.

Batas harga psikologis

Jika Anda ingin beralih dari titik A ke titik B lebih cepat, Anda harus mempercayai turbodiesel 2,2 l MZR baru, yang memulai debutnya di Seri 6 baru dan memenuhi standar emisi Euro5. Kelemahan awal, yang terlihat di Mazda6, tidak masalah di Mazda3 1,3 ton. Dengan 136 kW / 185 PS di versi teratas - 110 kW / 150 PS juga tersedia dalam versi yang diperkecil - sprint selesai dalam 8,2 detik. Kenikmatan berkendara yang dibawa turbodiesel, bagaimanapun, mengurangi potensi penghematan dari mesin diesel, yang sebenarnya memiliki konsumsi rata-rata 5,6 liter.

Sebaliknya, harga entry-level yang hanya di bawah 17.000 euro untuk model kompak, yang akan tersedia mulai Mei, tampaknya tidak ekonomis. Itu 500 euro lebih banyak daripada saat memasuki kelas golf baru. 105 hp yang sudah dijelaskan dan peralatan yang lebih baik tersedia sejak awal. Masih harus dilihat apakah batas psikologis konsumen hemat akan tercapai.

Station wagon tidak direncanakan

Mazda menyimpan dirinya pada versi station wagon yang sangat populer di Jerman - di antara para pesaing dari Golf hingga Megane dalam jajarannya - tetapi penggemar berkendara cepat dapat menantikan versi MPS baru dengan tenaga 195 kW / 265 PS dari paruh kedua tahun ini. Namun, dengan unit atas, lebih sedikit penekanan ditempatkan pada penghematan.