Toyota IQ EV Dan Sport: Malaikat Kecil Dan Setan

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Dengan iQ EV dan iQ Sport, Toyota memiliki dua seri spesial dari seri terkecil dalam programnya, karena tidak bisa lebih jauh lagi. Setidaknya dalam lalu lintas kota, keduanya sangat dekat.

Hanya 1.415 pendaftaran pada tahun 2012 - Toyota iQ tidak begitu sukses di Jerman. Karena meskipun kursi 3 + 1 tampil jauh lebih pintar daripada Smart, misalnya, gambarnya relatif pucat dan tidak berwarna. Ikan mungil setinggi tiga meter itu punya banyak potensi. Ini dibuktikan dengan dua seri spesial yang sangat berbeda: iQ EV dan iQ Sport.

Toyota iQ Sport menjamin kenyamanan berkendara

Dengan bagian depan yang menguntungkan secara aerodinamis, versi listrik, yang sedikit lebih segar dan lebih modern, berjalan dengan mesin 47 kW / 64 PS yang menggerakkan poros depan seperti biasa dan berbisik ke seluruh kota dengan tenang seperti bisikan. Stromer tidak memiliki knalpot dan pengemudi dapat menyelamatkan diri dari hati nurani yang buruk. Karena setidaknya di Toyota di Cologne, iQ sudah diisi tenaga surya sebelum test drive.

Dimana e-mobileMengikuti zeitgeist dan mengenakan jas hijau, iQ menunjukkan jiwa hitamnya sebagai seorang atlet. Yang dibutuhkan hanyalah kompresor kecil, dan empat silinder 1,33 liter tidak lagi menghasilkan 98 tenaga kuda, tetapi 89 kW / 122 PS yang solid. Itu mungkin tidak cukup untuk membuat trik di kuartet otomatis. Tetapi jika maksimum 174 Nm memenuhi berat kurang dari 1000 kilogram, paling tidak dijamin menyenangkan. Aston Martin seharusnya memikirkannya ketika Inggris mengubah iQ menjadi Cygnet yang mewah namun lumpuh dan lesu.

Toyota iQ EV dan Sport dengan ledakan bertenaga hingga 50 km / jam

Kedua mobil menggunakan teknologi yang sama sekali berbeda, dan di mana yang satu seharusnya menyimpan, yang lain diprogram untuk bersenang-senang. Tapi di pintu keluar pertama, dua kembar yang berbeda lebih mirip dari yang Anda duga - setidaknya dalam lalu lintas kota. Karena hingga 50 km / jam, keduanya memiliki jumlah dentuman yang luar biasa, biarkan ban kecil berasap dengan baik di as roda depan dan bergegas lincah melewati lalu lintas yang benar-benar menyenangkan.

Tetapi pengalaman berkendara sama sekali tidak sebanding: di mana kurcaci listrik itu mendesis sepelan bisikan dan terasa seperti mobil bumper di lapangan pekan raya, atlet kecil itu mengeluarkan suara seperti yang besar, mengaum dengan marah seperti bayi bull terrier dan mengingatkan pada go-kart dengan legal jalanan.

Toyota iQ EV dengan cepat di ujung jalan pedesaan

Di luar batas kota, bagaimanapun, dua seri khusus iQ bergerak berjauhan. Tukang listrik di sana relatif segera kehabisan napas, menyalip menjadi ujian kesabaran dan pada 125 km / jam itu sudah berakhir. Sebaliknya, kotak kerusuhan baru benar-benar terbuka saat itu. Meskipun lampu indikator ESP berkedip dalam ritme disko dan tenaga sangat berbahaya pada kemudi, tetapi dengan sasis yang disetel lebih ketat dan roda yang lebih lebar, iQ berputar seperti bola petir melintasi jalan pedesaan.

Dia mengatur sprint dari 0 hingga 100 dalam waktu kurang dari sembilan detik dan mencuri perhatian di autobahn dari setiap mobil kecil lainnya. Karena di mana iQ biasanya berakhir pada 170 km / jam, sekarang melesat di jalur kiri hingga 190 km / jam. Beberapa pengemudi pintar terlihat sangat bodoh.

Toyota iQ EV bukan masalah bagi Jerman

Berbeda dengan teknologi dari dua kurcaci kembar, begitu berbeda pula ambisi para insinyur. Toyota sebenarnya hanya membangun mobil listrik kecil sebagai alibi untuk membuktikan bahwa orang Jepang tidak hanya bisa melakukan hibrida. Setelah lima juta kendaraan listrik paruh waktu, hampir merupakan permainan anak-anak bagi Toyota untuk tidak menggunakan mesin pembakaran. Tetapi karena iQ EV sendiri dengan baterai yang relatif kecil yaitu 11,6 kWh dan kisaran yang mengecewakan secara teoritis 85 dan praktis hampir tidak lebih dari 50 kilometer harganya tiga kali lipat dari model seri, tidak ada orang di Tokyo yang memikirkan produksi serius.

Toyota melihat mobilitas listrik murni sebelum penggunaan sel bahan bakar di mobil mini dan alat bantu mobilitas di lingkungan yang sangat lokal. "Oleh karena itu, kami hanya membuat kendaraan dengan jumlah tiga digit untuk uji armada dan pelanggan pilot di Jepang dan Amerika," kata juru bicara pers Henning Meyer. "Lebih banyak mobil hanya akan datang ketika situasi pasar telah berubah secara signifikan dan permintaan kendaraan listrik meningkat. Dan di Jerman, kendaraan ini tentunya tidak menjadi masalah bagi kami."

Mendambakan Toyota iQ Sport

Hal-hal sedikit berbeda dengan kompresor iQ. Kantor pusat di Koln lebih suka menawarkannya hari ini daripada besok. Bukan hanya karena dikembangkan di Toyota Motorsport GmbH (TMG) di seberang jalan. Tetapi di atas segalanya karena itu sangat cocok dengan konsep baru Jepang. Bagaimanapun, perusahaan yang digerakkan oleh kepala ini akhirnya ingin menawarkan beberapa mobil untuk perut dan membeli beberapa emosi. "Alangkah baiknya jika kita bisa mengapit mobil sport seperti GT 86 dengan seri spesial seperti ini," ujar Meyer. Dan pengembang TMG Sebastian Janssen mengangguk dengan tegas. Bagaimanapun, 200 atau lebih karyawan dari mantan tim balap Formula 1 akan sangat senang melakukan ini dan bersiap-siap: "Mobil bisa berada di jalan dalam enam bulan," kata Janssen.

Melihat Jepang, di mana seri khusus iQ dijual musim panas ini, menunjukkan bahwa konsep seperti itu diterima dengan baik oleh pelanggan: meskipun harga mobil hampir dua kali lipat dari model produksi, semua 100 eksemplar dalam waktu tiga menit dari cetakan. (SP-X)