Di Perjalanan Terakhir

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Penyebab utama banyak kecelakaan fatal hanyut di jalan raya. Perjalanan biasanya berakhir di pohon. Pakar kecelakaan meminta kotak hitam untuk mobil.

Oleh Martin Woldt

Lagu ini hampir tidak cocok untuk pawai, seperti yang pernah dinyanyikan di Schlager. Terlepas dari kedekatannya dengan alam, itu masih merupakan alamat yang sangat baik untuk perasaan romantis. Di jalan raya, di mana mayoritas pengendara dianggap merasa paling aman dibandingkan dengan semua rute lalu lintas lainnya, kematian kemungkinan besar akan mengintai. 61 persen dari semua kematian lalu lintas akhirnya menghembuskan nyawa mereka di sini, lima kali lebih banyak daripada di jalan raya, yang penuh dengan ketakutan yang lebih besar. Dan dia, yang membuat pesona khusus jalan pedesaan, pada saat yang sama menjadi penyebab kematian yang sebenarnya: pohon itu.

Lima bintang saja tidak cukup

Setiap korban kelima dalam lalu lintas jalan mengambil nafas terakhir karena pohon di jalan tidak akan membiarkannya lewat. Menurut penelitian Swiss Advice Center for Accident Prevention (bfu), risiko tewas dalam kecelakaan pohon dua kali lebih tinggi bagi pengguna mobil dan tiga kali lebih tinggi bagi pengendara sepeda motor dibandingkan setelah tabrakan dengan rintangan lain. Mungkin benar bahwa jumlah kematian di jalan raya telah meningkat dari satu titik terendah dalam sejarah ke titik terendah dalam sejarah. Pertemuan yang tidak disengaja dengan sebatang pohon tidak kehilangan karakter utamanya karenanya.

Bahkan jika semakin banyak mobil yang menyelesaikan uji tabrakan dengan bintang lima, keselamatan tetap menjadi ilusi saat ini. Karena EuroNCAP hanya menetapkan kecepatan tumbukan 23 km / jam untuk pengujian. "Pada kenyataannya," kata pakar kecelakaan Dekra Jörg Ahlgrimm, "kecepatan tumbukan seringkali lebih dari dua kali lebih tinggi." Ya, jika pengemudi mengikuti kecepatan jelajah yang ditentukan, yaitu 80 km / jam. "Jika terjadi tabrakan dengan pohon, seluruh energi tumbukan terkonsentrasi pada area kecil kendaraan," jelas Ahlgrimm. Tidak ada mobil yang dirancang untuk itu. Terutama jika benturan terjadi dengan atap setelah terguling atau dengan sisi setelah manuver selip. Tidak ada zona crumple ke atas atau ke samping.

Pengalaman berkendara di bawah pengawasan

Dan seakan-akan masih harus membuktikan itu, demonstrasi itu menjadi fokus tontonan tahun ini oleh peneliti kecelakaan dari Dekra dan Axa-Winterthur-Versicherung minggu ini di Wildhaus, Swiss. Untuk mendemonstrasikan potensi bahaya jalan pedesaan, dampak dari mobil yang tidak terkendali disimulasikan dengan tiang atau pohon logam. Serpihan yang beterbangan, ledakan keras adalah satu hal, yang lainnya, menakutkan adalah kedalaman pohon yang menembus kendaraan.

Jika Anda memperkirakan jumlah kecelakaan dari tahun lalu, pemandangan seperti itu dari perspektif berbeda adalah yang terakhir dalam hidup mereka untuk sekitar 900 korban kecelakaan. Kemungkinan untuk melakukan sesuatu secara efektif tidak terbatas. Di satu sisi, sebagian besar pengemudi muda, seperti yang Anda lihat dari salib kayu yang jelas, yang menyimpang dari jalan. Menurut Ahlgrimm, mereka seringkali masih kekurangan pengalaman hidup yang diperlukan untuk menghadapi momen tersebut. Sebagai peneliti kecelakaan, ia menganjurkan agar mereka dapat memperoleh lebih banyak pengalaman berkendara di bawah pengawasan.

Kotak hitam untuk mobil

Rekomendasi untuk menanam semak daripada pohon di sepanjang jalan raya sama sekali tidak diikuti oleh semua departemen yang bertanggung jawab. "Nilai ekologis sebuah pohon," nyengir Ahlgrimm, "tidak terkait dengan kedekatannya dengan jalan." Pada saat yang sama, dia mengeluh bahwa penanaman seperti itu terlalu dekat, yaitu kurang dari sepuluh meter di Jerman dan lebih banyak di Skandinavia.

Dari sudut pandang peneliti, ia juga yakin waktunya telah tiba dan sarana teknis sudah matang untuk melengkapi kendaraan dengan kotak hitam yang mencatat perilaku pengemudi dan kendaraan pada saat-saat kritis. Karena masih terlalu sedikit wawasan tentang keadaan saat pengemudi meninggalkan jalan pedesaan.

Lebih dari sepertiga dari mereka yang tewas di rute ini pada tahun 2007, catatan kecelakaan menyatakan "Tinggalkan jalan". Kegagalan instan, cacat teknis, microsleep … dalam banyak kasus, pertanyaannya tetap tidak terjawab. Pada tahun 2008 hampir 4.500 orang tewas dalam lalu lintas jalan raya di Jerman.