Hibrida Diesel Dari Peugeot Dan Citroen

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

PSA Peugeot Citroen membuka jalan menuju masa depan otomotif. Namun, teknologi baru ini hanya akan digunakan dalam beberapa tahun, jika dapat diproduksi dengan lebih murah.

Oleh Thomas Flehmer

Perusahaan otomotif PSA Peugeot Citroen mengambil langkah selanjutnya menuju sel bahan bakar. Sementara banyak pabrikan mengandalkan hibrida, gas alam, LPG atau aditif, Prancis mencoba tangan mereka pada hibrida diesel. "Ada dua alasan mengapa kami mengambil langkah ini," kata anggota dewan PSA Robert Peugeot. "Di satu sisi, pertanyaan tentang emisi CO2 menjadi semakin penting, dan di sisi lain, harga minyak mentah kemungkinan akan tetap ada. mahal karena sifatnya yang terbatas."

Diesel sebanding dengan hybrid bensin

Efek rumah kaca juga memungkinkan perusahaan, yang telah memainkan peran perintis dalam teknologi filter partikel jelaga, untuk melanjutkan jalan yang ramah lingkungan. Untuk grup, penggerak hybrid murni dengan mesin bensin ada kemajuan, yang dibuktikan dengan uji komparatif. Perbandingan yang diadakan tahun lalu di AS antara Lexus hibrida dan diesel Mercedes membawa keuntungan bagi diesel.

"Dengan kelebihan dan kekurangannya, mesin bensin dengan penggerak hibrida kurang lebih setara dengan diesel," kata juru bicara pers Citroen Thomas Albrecht. Fakta bahwa Toyota sejauh ini telah sukses besar dengan Prius, yang diikuti oleh hype hybrid yang nyata, dapat dikaitkan dengan pasar di AS, di mana kendaraan hybrid yang diproduksi seri pertama menikmati popularitas besar. Selain itu, mengingat kenaikan harga, era diesel baru saja dimulai di Amerika Serikat dan membuat orang Amerika lebih sensitif terhadap bahan bakar yang sebelumnya tidak populer.

Hanya mendengar suara angin

Sebaliknya, tren diesel di Eropa tidak terputus. PSA sekarang menjual lebih banyak solar daripada bensin. Untuk PSA, ini adalah alasan lain untuk teknologi baru, yang awalnya akan digunakan pada Peugeot 307 dan Citroen C4 dengan masing-masing 1,6 liter dan 90 hp. Grup ini telah memproduksi dua model dengan apa yang disebut hybrid paralel dan sistem stop and start dan membuatnya tersedia untuk pengujian.

Pada prinsipnya mesin bakar digunakan untuk menggerakkan kendaraan. Motor listrik menggunakan energi dari baterai dan mengambil alih penggerak saat beban rendah. Mobil kemudian meluncur dengan tenang melintasi area keamanan berkendara ADAC di Linthe, Brandenburg, hanya suara angin dan putaran roda yang terdengar. Berkat tombol ZEV khusus, diesel dapat dimatikan sepenuhnya dan dialihkan ke operasi listrik saja.

Konsumsi lebih hemat hingga 45 persen

Tenaga dari dua aki tegangan tinggi yang ditampung di boks roda cadangan itu cukup hingga lima kilometer, tergantung gaya mengemudinya, lalu baterainya harus diisi ulang dengan mesin bakar dihidupkan. Ini terjadi pada fase perlambatan dan pengereman. Peralihan otomatis ke diesel tidak terlihat di bagian dalam, omong-omong, tidak ada goyangan yang terlihat saat mesin dinyalakan.

Jika tidak, Anda tidak akan melihat perbedaan apa pun pada mesin pembakaran «normal», tetapi komputer terpasang menunjukkan proses mengemudi masing-masing. Juga hampir tidak ada perbedaan dalam karakteristik kinerja turbodiesel. Fakta bahwa alih-alih kecepatan tertinggi 192 km / jam, hanya 181 km / jam yang dicapai mudah dilupakan mengingat konsumsi yang berkurang hingga 45 persen dibandingkan dengan diesel 1,6 dengan 109 hp.

Harganya masih terlalu tinggi

Berkat hibrida diesel, C4 dan 307 mencapai konsumsi bahan bakar yang fantastis dan juga emisi CO2. PSA dan 90 gram CO2 per kilometer menjanjikan hanya 3,4 liter per 100 kilometer. Rata-rata emisi CO2 di Jerman saat ini sekitar 170 gram. "Lompatan kuantum nyata dalam konsumsi," kata Robert Peugeot, "tanpa mengorbankan kualitas mengemudi."

Terlepas dari semua sorakan, ada satu tangkapan besar dengan teknologi baru: harga. Karenanya, hibrida baru hanya akan tersedia di pasar dalam empat atau lima tahun. "Kami berkomitmen untuk mempromosikan seri ini pada 2010," kata Peugeot. PSA menghasilkan teknologi pada platform 2, yang cocok untuk hampir semua model. “Itu meminimalkan upaya yang terlibat dalam mempersiapkannya untuk produksi seri,” kata Alain Klein, manajer proyek untuk kendaraan hybrid di PSA. Biayanya masih terlalu tinggi. Robert Peugeot tidak menutup kemungkinan “kerja sama dengan pabrikan lain”.

Kerja sama dengan produsen lain

Pabrikan lain sudah mulai dengan Opel, yang mempresentasikan studi hibrida diesel berbasis Astra satu setengah tahun lalu, dan Nissan, yang melengkapi truk ringan dengan hibrida di Jepang. Tapi meski dengan mereka, harga yang terlalu tinggi saat ini menjadi kendala karena proses pembuatannya.

“Tidak membantu jika kami datang dengan mobil yang pelanggan tidak ingin bayar,” kata Albrecht. Teknologi baru akan menelan biaya sekitar 5.000 euro lebih, "pelanggan bersedia membayar 1.500 hingga 2.000 euro lebih," kata Peugeot, yang juga mengharapkan dukungan politik. "Daya beli orang Eropa tidak tumbuh, tidak bekerja tanpa insentif dari politik."