Opel Antara: Kerinduan Akan Frontera

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Opel membutuhkan waktu lama untuk menghadirkan penerus Frontera yang sukses. Namun, dalam pengujian, diesel mengungkapkan beberapa kelemahan, seperti yang ditemukan Stefan Zaumseil.

Jumlah kendaraan off-road dan SUV yang terus meningkat yang terdaftar meskipun persyaratan emisi lebih ketat telah mendorong Opel untuk melanjutkan kebiasaan lama yang sangat disukai. Dan agar kambuh tidak terlalu mahal, Opel Antara dikembangkan bersama dengan Chevrolet Captiva. Batasannya tinggi - bagaimanapun juga, pendahulunya, Frontera, adalah kendaraan off-road terlaris di awal karirnya. Eksteriornya seperti koktail, campuran warna-warni elemen desain. Bagian hidung yang menonjol ini mirip dengan M-Class baru, palang diagonal di kap Volvo XC90 dan garis pinggang yang mengarah ke belakang mirip dengan yang ada di BMW X3. Berkat gril radiator dalam tampilan korporat, Antara segera diidentifikasi sebagai Opel - dengan pelindung underride, strip samping plastik besar dan kaki panjang sebagai SUV.

Batang kecil

Setidaknya sepanjang 4,57 meter dan lebar 1,85 meter, orang Korea yang berbasis di Rüsselsheim ini menjanjikan ruang yang luas di dalamnya dan tidak mengecewakan. Khususnya di kursi belakang, orang jangkung bisa berharap ke lutut dan ruang kepala, setidaknya di kursi luar. Namun, penyangga paha terlalu pendek, penyangga lateral agak buruk dan Anda kesulitan menemukan posisi duduk yang nyaman.

Volume bagasi 370 liter agak kecil bukan SUV dan masih di bawah Opel Astra. Ruang bagasi 1.420 liter dengan jok belakang terlipat juga di bawah rata-rata, tetapi ambang muatnya sangat tinggi, yaitu 78,4 sentimeter.

Tidak selalu nyaman

Di baris pertama Anda juga tidak dapat duduk dengan baik dengan setiap ukuran tubuh, joknya nyaman dan menawarkan kenyamanan jarak jauh yang baik karena joknya yang cukup kokoh. Ruang dan perasaan ruang yang luas - seperti di bagian belakang. Meskipun ada banyak pilihan penyesuaian, sulit untuk menemukan posisi tempat duduk yang optimal untuk pengemudi karena orang yang tinggi khususnya mendapatkan kontak lutut dengan konsol tengah terlalu cepat.

Ini mungkin karena jok yang terlalu tinggi, dan kurangnya panjang footwell. Sayangnya, opsi penyimpanannya tidak terlalu banyak - selain rak pintu dan kantong kursi biasa, tidak ada rak lain, apalagi tidak ada tempat gelas di bagian depan dan belakang konsol tengah.

Pengolahan meninggalkan banyak hal yang diinginkan

Dasbor SUV dari perusahaan yang berbasis di Rüsselsheim ini juga mengikuti desain korporat dan tidak hanya terlihat sedikit lebih menyenangkan, tetapi juga kualitas yang jauh lebih tinggi daripada saudaranya Captiva. Saluran masuk udara bundar khas dengan sekeliling krom tidak hilang, seperti aplikasi aluminium di roda kemudi. Kokpit dengan instrumen bulat yang terlalu jarang terlihat jelas dan mudah dibaca. Semua kontrol di konsol tengah, dasbor, dan roda kemudi berada di tempat yang Anda harapkan, terstruktur dengan baik dan mudah digunakan.

Seperti di Astra and Co., sakelar untuk cruise control di tuas sinyal belok sangat kaku dan mengarah ke tindakan berkedip tanpa motivasi. Hal ini terutama disebabkan oleh kualitas pemrosesan, yang umumnya agak buruk, karena meskipun materialnya terasa menyenangkan, banyak celah yang terlihat di luar norma. Dan untuk suara kicau dan gemerincing - meskipun dengan tenang - Anda bahkan tidak perlu mengemudi di jalan yang buruk; dalam beberapa kasus, menyalakan mesin diesel sudah cukup.

Mesin sering kewalahan

2.0 CDTi dari VM mengembangkan 150 PS (110 kW) pada 4000 tur, torsi maksimum 295 Nm sudah tersedia pada 2000 rpm. Sementara mesin di Astra mengesankan dengan suara bising yang halus dan performa berkendara yang baik, ini jauh dari kedua atribut di Opel Antara. Selalu hadir secara akustik, turbodiesel rel umum menunjukkan bahwa ia sering kewalahan dengan bobot off-roader 1,8 ton. Lewat dua belas detik yang sulit dalam «sprint» ke 100 km / jam dan kecepatan tertinggi sudah mencapai 174 kilometer per jam.

Sasis disetel dengan ketat, tetapi kemiringan samping terlihat besar dan sambungan melintang yang kasar terlihat jelas. Penggerak, yang bertindak sebagai kendaraan penggerak roda depan di jalan yang biasanya berpegangan, mengambil tikungan cepat dengan tenaga penggerak yang nyata di roda kemudi. Penggerak roda belakang, yang dapat dihidupkan secara bertahap melalui kopling multi-cakram, membuat penanganan tidak bermasalah meskipun terdapat understeer yang signifikan. Fakta bahwa sasis Antara bergemuruh keras di setiap kesempatan - misalnya penutup lubang got - tidak nyaman.

Meneguk burung pelatuk

Transisi dari jalan pedesaan ke jalan tanah kemudian, seperti yang diharapkan, berisik dan tidak nyaman. Selain ground clearance tipikal sekelasnya 200 milimeter, juga terdapat sistem descent control on board, yang dimaksudkan agar lebih mudah melewati jalur pegunungan yang licin. Seperti umumnya SUV, Anda harus menahan diri untuk tidak mengemudi off-road - namun, cukup menarik trailer kuda dari paddock. Terakhir, konsumsi uji coba pada campuran ketiga adalah kejutan yang paling tidak menyenangkan: 12,3 liter solar per 100 kilometer terlalu banyak untuk sebuah SUV dengan ukuran ini dan sama sekali tidak sesuai dengan kinerja mengemudi yang dibutuhkan.

Dengan harga 29.660 euro, Opel Antara 2.0 CDTi harganya sekitar 300 euro lebih mahal daripada rekannya di Korea dan dilengkapi dengan perlengkapan serupa: kantung udara serba guna, ABS, ESP, kontrol level otomatis, lampu kabut dan lampiran kursi anak ISOFIX serta AC, jendela lifters dan kaca spion luar yang dapat disetel secara elektrik merupakan perlengkapan standar. Lampu depan Xenon secara nominal tersedia dengan biaya tambahan sebesar 1.700 euro, tetapi hanya di lini peralatan "Cosmo", yang harganya lebih dari 5.000 euro - tetapi dilengkapi dengan detail tambahan seperti kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektrik dan sensor hujan.