R32: "Leit-Golf" Baru

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Dengan R32, Grup VW menghadirkan Golf paling kuat sepanjang masa ke pasar. Mobil sport baru dari Wolfsburg ini menawarkan performa berkendara yang impresif, seperti yang ditunjukkan oleh tes pertama.

Frank Mertens

Tentu saja, mobil seperti Golf R32 baru tidak masuk akal. Dengan 250 hp dan konsumsi 10,7 liter, ini adalah anakronisme mengingat spiral harga yang tidak pernah berakhir di pompa bensin Jerman. Siapa pun yang tahu apa yang harus dilakukan dengan istilah ekologi akan sangat kecewa dengan data kinerja dan konsumsi Golf paling kuat sepanjang masa ini.

«Leit-Golf»

Tetapi Golf R32 - "Golf utama" yang baru, sebagaimana mereka yang bertanggung jawab dalam departemen pemasaran pabrikan mobil yang berbasis di Wolfsburg menyebutnya - tidak dapat didekati dengan alasan saja. Saya mencoba - dan gagal dengan gemilang dengan klaim ini.

Sekalipun Anda duduk, Anda sudah bisa menebak apa yang diharapkan: speedometer di kokpit yang basa-basi mencapai 300 km / jam, meski sebelumnya mobil dibatasi 50 km / jam. Kursi cangkang motorsport yang dikembangkan bekerja sama dengan Recaro tidak hanya terlihat bagus, tetapi juga melakukan tugasnya: Mereka beradaptasi dengan sempurna ke tubuh - setidaknya untuk orang dengan berat badan normal. Roda kemudi sporty terletak di tangan. Jadi prasyarat terbaik untuk merasakan mobil ini.

Sebuah putaran kecil pada kunci kontak dan raungan nyaring dari mesin enam silinder dapat terdengar. Hanya mobil sport yang bersuara seperti ini. Dan begitulah cara berkendara Golf baru juga. Kilometer uji pertama memimpin di autobahn Hanover ke pintu keluar Laatzen. Sampai titik ini Anda dapat mendorong R32 ke batasnya dan mengejutkan pengemudi mobil sport lain bahwa Golf tidak ingin menghilang dari kaca spionnya. Lebih buruk lagi: Mereka bahkan harus pindah ke jalur kanan karena dia. Kecepatan tertinggi 250 km / jam dicapai tanpa masalah, tetapi tidak terlalu menyenangkan - A7 terlalu penuh untuk itu pada Jumat pagi ini.

R32 membangkitkan emosi

Kami melanjutkan perjalanan menuju Hameln. Di sinilah R32 harus menunjukkan terbuat dari apa - lagipula, mobil lain juga bisa melaju dengan cepat. Kurva sempit di Dataran Tinggi Weser ideal untuk ini. Untuk ini ia naik ke desa pegunungan kecil Ottenstein-Lichtenhagen. Satu kurva menggantikan kurva berikutnya di sini. Lalu lintas datang: sebaik nihil. Dari sini ia melewati dataran tinggi Ottensteiner ke Brevörde dekat Bodenwerder. Pada titik ini, paling lambat bagi saya dengan pendekatan rasional terhadap kendaraan ini - emosi telah menang. Penahan di jalan raya dari R32 dengan suspensi sport dan penggerak semua roda permanen benar-benar membuat saya terkesan.

Meski di medan yang buruk, Anda mendapatkan kesan bahwa velg alloy ringan 18 inci dengan dimensi 225/40 hampir menjejak aspal. Masalah traksi adalah kata asing untuk R32 berkat penggerak semua roda; tidak ada jejak distorsi drive di kemudi. R32 berkelok-kelok dengan sempurna melalui apa yang disebut "13 kurva" dari Ottenstein ke Brevörde. Dia melakukannya sedemikian rupa sehingga Anda harus segera menempuh jarak ini lagi ke arah yang berlawanan. Mesin enam silinder 3,2 liter tidak hanya menawarkan penanganan yang sangat baik tetapi juga pengiriman tenaga yang mengesankan.

Torsi 320 Nm

Saat berakselerasi keluar dari tikungan, itu menekan pengemudi ke kursi sport yang berkontur dengan baik. Mereka menawarkan dukungan lateral yang sangat baik. Berbicara tentang kursi: R32 ditawarkan sebagai standar dengan apa yang disebut jok sport top dengan penutup kain. Anda tidak buruk, tidak ada pertanyaan tentang itu. Tapi Anda merasa jauh lebih nyaman dengan jok kulit, yang dikenakan biaya tambahan sebesar € 1.755. Jika Anda ingin lebih sporty, Anda harus memesan kursi bucket motorsport (€ 2850!) Yang dilengkapi dengan mobil uji kami. Kursi ini paling cocok dengan karakteristik R32.

Dengan torsi maksimum 320 Nm - antara 2500 dan 3000 putaran per menit - mobil bergerak maju dengan percaya diri dari hampir setiap rentang kecepatan. Transmisi perpindahan langsung (DSG) yang kami uji memastikan nilai akselerasi terbaik dan meningkatkan R32 tanpa gangguan daya traksi yang mengganggu dengan transmisi otomatis. Dengan DSG, R32 berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 6,2 detik. Dengan gearbox enam kecepatan manual standar, itu adalah tiga persepuluh detik lebih banyak. Angka konsumsinya mengejutkan, karena dengan DSG mereka adalah SuperPlus 9,7 liter, dengan gearbox enam percepatan, satu liter lebih banyak. Nilai yang dapat diterima untuk mobil dengan data kinerja ini.

Suka meremehkan

Selain penggerak semua roda 4Motion, poros belakang multi-link memastikan sifat penanganan yang luar biasa: Berkat konstruksi empat link, gaya yang bekerja pada roda belakang dalam arah longitudinal dan transversal dapat diserap secara mandiri dan dalam cara yang ditargetkan. Hal ini memungkinkan pengarahan roda yang sangat tepat dan karenanya menghasilkan perilaku berkendara yang baik. Spesialis sasis Wolfsburg telah melakukan pekerjaan dengan baik: pujian! Jika kendaraan berbelok, program stabilisasi elektronik ESP akan mengintervensi dengan hati-hati dan memandu kendaraan kembali ke jalur yang benar.

Hal yang menyenangkan tentang R32, berbeda dengan Golf GTI yang lebih sporty dan berpenggerak roda depan (147 kW / 200 PS), adalah kecenderungannya untuk meremehkan: Dari luar, Anda tidak dapat melihat apa yang ada di dalamnya. Gril radiator pada R32 memiliki tampilan aluminium, yang memberikan tampilan yang lebih elegan dan halus dibandingkan dengan GTI. "Leit-Golf" yang baru juga berbeda dari "adik laki-lakinya" dari belakang. Sementara knalpot ganda knalpot pada GTI ada di sebelah kiri, mereka ada di tengah pada R32.

Harga mulai 33.200 euro

Namun R32 tidak hanya berbeda dari GTI dalam hal tampilan. Itu dilakukan terutama melalui harga. Sementara VW mengenakan biaya setidaknya 33.200 euro untuk Golf Primus, yang akan tersedia dari dealer mulai 30 September (dengan DSG harganya 33.650 euro), itu "hanya" 24.200 euro untuk GTI (dengan DSG 25.575 euro).

Oleh karena itu jelas bahwa perusahaan yang berbasis di Wolfsburg ini membidik kelompok sasaran yang berbeda. “Dengan mobil ini kami menyapa para penggemar dengan lebih banyak uang di kantong mereka. Kami memperhatikan kelompok sasaran di segmen A atas,”kata kepala pemasaran produk, Ludger Fretzen.

Melebihi ekspektasi

Fretzen belum mau berkomentar secara spesifik tentang ekspektasi penjualan untuk R32 baru. Sejak saat itu, 14.000 unit R32, yang masuk pasar untuk pertama kalinya pada tahun 2002, telah terjual di seluruh dunia, hanya 5.000 yang diharapkan. Oleh karena itu, Fretzen berharap model baru tersebut setidaknya akan mencapai angka penjualan sebelumnya, dan tentu saja lebih.

“Jika Anda seorang akuntan, Anda tidak membuat mobil seperti itu. Ini membutuhkan keberanian kewirausahaan. " VW telah membuktikannya - dan harus menemukan cukup banyak "orang gila" yang akan memilih R32 baru.