2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43
Siapapun yang berpikir bahwa hanya Golf GTI yang dapat melihat kembali sejarah yang panjang adalah kesalahan yang serius. "GT Special" khususnya telah membuat namanya terkenal di Golf II dan III.
Oleh Stefan Grundhoff
Golf II GT Special dapat mengandalkan basis penggemar setia. Anak-anak muda Volkswagen menikmati kursi sport, roda kemudi empat palang, pelek aluminium BBS dan fasilitas kecil lainnya. GT Special pada akhir tahun 80-an memiliki 66 kW / 90 PS dan memiliki kendaraan bermotor yang layak, tetapi tidak terlalu sporty. Pengemudi VW Golf GTD Special, yang dieselnya yang keras hanya untuk para pemburu barang murah, dipukul lebih keras. Hari ini banyak hal berbeda dan hampir semuanya lebih baik.
Volkswagen baru dengan tambahan "Golf GT" pamer dengan 170 PS dengan perpindahan hanya 1,4 liter dan turbo kembar ambisius. Pesaing in-house-nya menawarkan teknologi diesel, mesin berkapasitas dua liter dan juga 125 kW / 170 PS. Pengemudi Golf generasi II dan III yang sukses hanya bisa memimpikannya.
Seolah tersengat tarantula
Subjek tes nomor satu, Golf GT TDI, berbunyi seperti bibi. Sebuah mesin diesel kecil menggerutu dan 170 kuda dan torsi 350 Nm menarik-narik poros depan seolah tersengat tarantula. 0 hingga 100 km / jam dalam 8,2 detik dan kecepatan tertinggi 220 km / jam bahkan tidak dapat diraih oleh Golf GTI 16V yang legendaris, yang sering bergemuruh di pinggiran kota sebagai versi yang disetel dengan 139 hp. Tapi itu tidak bisa dipindahkan dalam mode mengemudi apapun dengan hampir enam liter bahan bakar per 100 kilometer. Jika Anda santai saja, Anda bisa mendorong tenaga diesel baru di generasi kelima Golf ke angka lima liter meskipun 170 hp.
Sprint menengah di Lower Saxony, yang beratnya 1,3 ton, sungguh menyenangkan. Empat silinder berputar dengan rela dan dengan begitu saja roda gigi jatuh ke level berikutnya. Mereka yang menginginkannya lebih sporty dan lebih santai dapat tetap memegang kemudi - asalkan mereka memilih transmisi kopling ganda DSG opsional. Tapi tidak harus begitu. Perpindahan gigi manual juga sangat meyakinkan.
Draf yang kuat
Ini juga berlaku untuk mesin bensin. Untuk mesin 1,4 liter, unit ini menarik ke atas dengan kuat berkat pengisian ganda. Torsi maksimum 240 Nm antara 1.750 dan 4.500 tur sangat mengesankan. Konsumsi per 100 kilometer seharusnya hanya 7,2 liter super. Kenyataannya setidaknya ada delapan, tapi tetap oke.
GT standar juga menarik dengan sangat kuat ke atas. Suaranya lebih terkendali dan pada kisaran kecepatan atas Anda melewatkan dorongan yang diinginkan - tetapi Anda melihat dengan sangat cepat bahwa jarum speedometer telah melesat jauh di bawah angka 130 km / jam. Dia juga menciptakan kecepatan tertinggi sekitar 220 km / jam. Saat berakselerasi hingga 100 km / jam, dibutuhkan 0,3 detik dari model diesel - berkat kombinasi kompresor yang kuat, pengisi daya turbo, dan sedikit lebih sedikit di pinggul. Sementara kompresor bekerja pada kecepatan rendah, turbo hanya digunakan dari 2.500 putaran per menit dan menyediakan udara detik awal.
Diesel dengan banyak tekanan
Banyak antara GT dan GT TDI berarti jalan buntu. Penggemar golf harus jelas tentang satu hal: versi TDI 170 PS bukanlah langkah yang tenang. Suara diesel terdengar jelas di hampir setiap mode berkendara. Tak heran, karena mesin empat silinder dua liter bekerja dengan tekanan injeksi hingga 2.200 bar. Mesin diesel rel paling umum hanya memproses 1.400 hingga 1.600 bar. Namun, kinerja tinggi dan konsumsi yang relatif rendah hanya dimungkinkan oleh teknologi piezo modern. Diesel dilengkapi dengan filter partikel.
Kedua pesaing dari perusahaan yang sama terkesan dengan performa mengemudi yang sporty, secara visual tidak dapat dibedakan satu sama lain dan menawarkan sasis Golf terkenal yang bagus. Dengan koordinasi peredam pegas yang baik, rem yang bertenaga, dan kemudi yang presisi, para insinyur Volkswagen tidak membuat keputusan yang mudah. Pajak, nilai jual kembali, jarak tempuh tahunan, dan harga pembelian harus menentukan siapa yang akan menang dalam perbandingan ini. TDI seharusnya memiliki sedikit keuntungan dalam hal nilai jual kembali dan konsumsi. Area lainnya pergi ke GT.
Mulai 22.500 euro
Harga awal untuk Golf GT TDI yang tidak terlalu mewah adalah model tiga pintu dengan harga 24.950 euro; DSG membutuhkan biaya tambahan 1.650 euro untuk kedua varian. Dengan harga 22.500 euro, mesin bensin GT tidak hanya lebih murah secara signifikan, tetapi juga menghemat banyak pajak kendaraan. Jadi setiap orang harus memutuskan sendiri apakah diesel atau tidak. Keduanya sporty, kesenangan berkendara yang bertenaga lebih hebat dengan versi TDI. Sebagian besar harus mengemudi lebih murah dengan VW Golf GT sebagai mesin bensin - keduanya menyenangkan.
Direkomendasikan:
Suzuki Vitara: Tidak Menimbulkan Masalah Di Usia Tua
Apakah Anda sedang mencari SUV bekas? Maka Anda harus melihat pada Suzuki Vitara. Itu membuat kesan yang bagus
Peugeot 3008 Hybrid4: Butuh Sensasi Nyaman
Di penghujung tahun, era baru untuk Peugeot dimulai dengan 3008 Hybrid4. Dengan hibrida diesel pertama, perilaku berkendara menjadi lebih penting dari sebelumnya
Gaffer Dinding Melawan Keserakahan Akan Sensasi
North Rhine-Westphalia adalah negara bagian pertama yang menggunakan layar privasi terhadap penonton. Tujuannya adalah untuk mengembalikan martabat korban kecelakaan
Peugeot 407 Coupé: Juga Elegan Seperti Diesel
Peugeot 407 bergabung dengan tradisi kudeta panjang Prancis tanpa masalah. Pendapat berbeda tentang desain, tetapi Diesel benar
Sensasi Pengendara Motor Di Tikungan
Profesional mungkin tersenyum tentang hal itu, tetapi tergantung pada musim, banyak pengendara sepeda motor yang hobi juga berbelok melalui lanskap. Tip kurva kami ditujukan untuk mereka
