Ganda Dipasangkan Mendorong Lebih Baik

2023 Pengarang: Eric Donovan | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-11-27 05:43

Ini adalah tur olahraga andalan Honda: VFR 1200. Produsen sepeda motor terbesar di dunia kini menawarkan andalannya 172 hp dengan transmisi kopling ganda.

Oleh Thilo Kozik

Mulai Juni, Honda akan menawarkan VFR andalannya untuk touring sport dengan transmisi kopling ganda yang inovatif. Untuk mobil sport cardan 127 kW / 172 hp, 16.200 euro harus diperhitungkan. Hal ini menghasilkan biaya tambahan sebesar 1.300 euro untuk teknologi yang digunakan pertama kali pada sepeda motor dibandingkan dengan model dasar.

Di sektor mobil penumpang, transmisi kopling ganda otomatis sudah tidak asing lagi untuk model sporty, dalam konstruksi sepeda motor, VFR adalah satu-satunya yang menawarkan kelezatan teknologi ini. Di sini kedua kopling penangas minyak berada pada satu sumbu poros, yang menghemat ruang di motor.

Kurangnya leverage

Dengan VFR, kopling berada satu di belakang yang lain, sehingga penutup kopling sedikit menjorok ke kanan. Di sebelah kiri Anda dapat melihat DCT (Transmisi Kopling Ganda) -VFR dengan tuas yang hilang untuk kopling dan mekanisme sakelar kaki yang hilang. Sebagai gantinya, terdapat sakelar rocker di ujung setang kiri untuk perpindahan gigi naik dan turun secara manual antara enam gigi, di ujung setang kiri pengemudi dapat memilih antara dua mode otomatis D untuk tur hemat bahan bakar dan S untuk pemilihan gigi olahraga atau manual.

Kedua kopling dioperasikan secara hidrolik, sebuah motor listrik memutar pintu geser. Secara keseluruhan, perpindahan gigi membutuhkan waktu sekitar setengah detik, yang sedikit lebih lama daripada mobil sport modern. Namun, hal ini tidak terlihat saat mengemudi. Mesin V4 berpendingin cairan dengan perpindahan 1.237 cc menerapkan torsi 129 Newton meter dan output luar biasa 127 kW / 172 PS dengan sangat mudah, dan kontrol elektronik penggunaan gas melalui sistem throttle-by-wire bekerja tanpa penundaan.

Peningkatan awal

Dalam mode D, otomatis menggunakan kisaran kecepatan yang dapat digunakan untuk peningkatan awal, jadi di dalam kota Anda bahkan dapat berkendara dengan tenang melalui area di gigi terakhir dengan kecepatan rendah 65 km / jam. Bahkan di jalan pedesaan, D sudah cukup untuk melaju dengan cepat, karena kecepatan untuk menaikkan gigi tidak tetap: Jika pengemudi memutar gas lebih bersemangat, transmisi otomatis nanti akan naik dengan kecepatan yang lebih tinggi dan memungkinkan akselerasi yang lebih bertenaga.

Dengan "S", semua pergantian gigi berlangsung lama, yang mengarah pada gaya mengemudi yang sporty di darat. Di dalam kota, bagaimanapun, Anda selalu merasa bahwa Anda mengemudi dengan terlalu banyak kecepatan yang bahkan sebenarnya tidak perlu. Keuntungan besar DCT adalah koneksi gesekan yang hampir tidak terputus antara motor dan cardan, yang meminimalkan perubahan beban. Bagaimanapun, saat akselerasi penuh, VFR memacu seperti atlet super ras murni.

Tetapi teknologi baru ini tidak hanya memiliki keuntungan: Komponen tambahan dan sedikit lebih banyak oli menambah beratnya sekitar sepuluh kilogram lebih banyak, dan mereka tidak terbuat dari karton dan menambah berat 267 kilogram yang sudah subur. Fakta bahwa transmisi dan aktuasi hidrauliknya berderak dan bergetar saat dinyalakan dan pada kecepatan rendah, seperti pada masa-masa awal teknologi ABS, hanya merupakan masalah akustik dan karenanya dapat ditanggung. Mode otomatis tidak terlalu menyukai belokan lambat dan bundaran tempat pilot VFR menusuk dengan hati-hati. Kemudian DCT terkadang beralih bolak-balik beberapa kali antara gigi pertama dan kedua dan mengganggu dengan suara dan fluktuasi kecil dalam propulsi.

Master pemilihan roda gigi

Ini dapat dihindari dengan langkah roda gigi yang dipilih secara manual. Bergeser hanya dengan satu sentuhan jari dan pengemudi tetap mengontrol pemilihan gigi - dengan satu pengecualian yang masuk akal: ketika Anda berhenti di depan lampu lalu lintas merah, transmisi secara otomatis berpindah ke gigi pertama dan melepas sehingga Anda dapat memulai dengan akselerator sederhana saat berwarna hijau. Karena VFR-DCT masih merupakan gigi normal dengan roda gigi yang langsung aktif - maka terdengar bunyi klak.

Selain kelancaran pengoperasian yang sangat baik yang menjadi ciri unit VFR, DCT hampir menghilangkan beberapa poin kritik dalam hal kinerja dan perilaku respons mesin normal. Mesin tetap jinak di bagian bawah, dari 4.000 putaran mesin didorong ke depan dengan kuat, tetapi antara 6.000 dan 10.000 rpm itu benar-benar berjalan - secara akustik disertai dengan gonggongan khas mesin V4.

Garpu atas-bawah yang kuat

Untuk sasis, Honda mengandalkan rangka jembatan aluminium cor, garpu teleskopik terbalik bertenaga dengan lengan ayun satu sisi yang elegan. Garpu khususnya menelan noda aspal dengan sangat sensitif, tanpa kekurangan keteguhan sporty - dengan VFR Anda dapat terengah-engah atau menikmati berlayar sesuka hati. ABS gabungan yang sporty dengan dua cakram rem 320 dan kaliper tetap enam piston di bagian depan dan cakram belakang dengan kaliper mengambang piston ganda memastikan keamanan. VFR menunda VFR dengan cara yang sporty dan menginspirasi kepercayaan diri yang mutlak dalam setiap situasi.

Kelincahan, dinamisme, dan performa berkendara bahkan memuaskan para pembalap olahraga. Dalam hal perlindungan angin dan ergonomis, pengendara touring mendapatkan uang mereka. Namun, mereka menginginkan koper yang lebih besar sebagai pilihan. Dan dengan transmisi DCT, VFR 1200 F menegaskan reputasinya sebagai pembawa teknologi - untuk semua orang yang memiliki 16.200 euro dan sesuatu untuk fitur eksklusif. (pertengahan)